PAPELHOBBY

Fin de semana largo...a maquetear se ha dicho!!

un poco de ánimo para esta tarde muchachos!
https://www.youtube.com/watch?v=siwpn14IE7E

Kenny Loggins - Danger Zone Music video by Kenny Loggins performing Danger Zone. (C) 1986 Sony Music Entertainment Inc.

Mal Lun.cl ....

Una “g” negativa o positiva continuada puede causar la muerte al piloto, ya que al multiplicarse nuestro peso, la sangre tiene dificultades en llegar a todas las partes del cuerpo, y si no llega sangre al cerebro podemos fallecer. La carga límite del cuerpo siempre es menor de la del avión. Esto suponía un problema en los cazas militares que pueden registrar 8g en virajes cerrados o maniobras de combate. Para que un cuerpo humano pudiese soportar tantas g, se ideó un traje especial con bolsas de agua en las piernas: al registrar g negativas, el agua pesaba más y apretaba las piernas del piloto, para que la sangre se quedase en la parte de arriba, “alimentando el cerebro”. Estos trajes han ido mejorando con los años, y ahora son complejos monos con numerosos conductos y fluidos que a base de diferentes presiones permiten que el cuerpo humano soporte sin problemas g’s que en otro caso les matarían.

CARGAS:
La carga no es más que una fuerza que soporta una estructura mientras que el esfuerzo es una fuerza que deforma un material. El peso es una carga por ejemplo. El avión soporta numerosas cargas y es deber del piloto conocer sus límites estructurales. Las cargas que aguanta el fuselaje son de diversa naturaleza. Pero antes de ver las diferentes cargas debemos crear una unidad de medida clara que nos permita contabilizar la magnitud de la carga. Para ello tomamos como referencia la fuerza que ejerce la gravedad a nuestro cuerpo (el peso), así expresamos las cargas como múltiplo de la aceleración de la gravedad (9,8 m/s2), hablando de “g”. Una carga de 1g es igual al peso del avión (a la ejercida por la aceleración de la gravedad), mientras que una carga de 8gs es ocho veces el peso del avión (ocho veces la aceleración de la gravedad). Esto nos permite, primero, hacernos una idea inmediata y clara de la magnitud de una carga o fuerza, y segundo, relacionar las cargas con el peso, que es una variable muy importante en vuelo. Así, definimos “factor de carga” como la carga que actúa sobre nuestro avión expresada en “g”. Este factor es positivo (+3g) si las fuerzas actúan hacia arriba con respecto al eje longitudinal del avión, y negativo si la carga está aplicada hacia abajo. Cuando la sustentación se iguala al peso (L = W), “g” es igual a uno; cuando el peso duplica a la sustentación, “g” es igual a dos, y así sucesivamente. El fuselaje de un avión no puede aguantar cargas excesivas (muchas “g”) y por ello en cada tipo de avión viene especificado una carga límite, la más alta soportable por el avión.
Aunque los fabricantes suelen dar un margen de seguridad aún mayor que la carga límite especificada para cada aeronave, experimentando cargas mayores de las especificadas pueden surgir fallos estructurales importantes e incluso roturas.

Recuerda pegar las hojas estructurales en material rígido como cartón piedra o cartón pluma de 1,5 o 2 milímetros de espesor...lo recomendable es luego que las pegues cortarlas con cuchillos especiales de maquetería o un buen cartonero, pues si lo haces con tijeras lo más probable es que el material se doble o quede con inperfecciones .

Unas fotos del proceso de construcción.

Y este famoso barco cómo se llama?...construído en papel con accesorios de madera.
Cabe destacar que para algunos modelos puedes experimentar con otros materiales para darle un poco mas de realismo a tus proyectos.

Un buen proyecto de un barco de pesca para construir, si te desafías en hacerlo te lo enviamos por mensaje interno, para qhe lo imprimas y lo hagas.

A-10 Thunderbolt