Total Tuning AWD Dyno Shop

Nous avons eu la chance de continuer le projet de la Audi RS7 2017.

Cette année:
Ajout d'un systeme d'injection d'eau AEM Performance Electronics
Installation de capteurs de pression 5 bar Equilibrium Tuning
Ajustement sur dynamomètre avec Dyno Spectrum DS1

Les résultats sont impressionnants: 787whp et près de 900lbs de couple.

Elle devrait être une bête sur l’autoroute. 722whp/709ft-lbs
BMW M4 on E50 + Methanol injection.
S55 turbo upgrade
HPFP lift kit
intercooler
Tuned on RaceROM.

PA Blier et son équipe ont terminé premiers lors de la première course de la saison en DMCC.

Bien fier de travailler avec eux sur leurs voiture. 👌

Transport St-Pamphile inc.
TSP Évasion
Total Tuning AWD Dyno Shop
Atelier MJK inc.
Garage GMP
SCALE
Atelier Auto-Moteur

First place at : Dmcc Ronde 1 - Riverside Ste-Croix Live 2024 !!!

50th anniversary steering wheel fitted in the old lady
ADU7 integration completed
carbon paddle shifters installed
G82 seats installed
Still missing the driveshaft to take her for a ride.

Quoi de mieux pour débuter le weekend du Salon de l'Auto sport que de vous montrer les résultats obtenus avec du E50 et l'injection d'eau sur cette Honda Civic Type-R 2017 que nos amis chez MG Mécanique et Performance ont assemblé l'an passé.

Nous sommes présentement à la limite de la pompe à essence basse pression. On devrait être capable de sortir 660whp et 520lbs de couples lorsque le booster DeatschWerks sera installé.

Elle est en démo dans le kiosque de MG tout le weekend au Centre de Foire.

Et oui! Saison 2024 débute avec une eclipse et un FRS turbo sur le dyno.

Besoin d’un rendez-vous? 418-667-9351

Enfin disponible chez Ecutek.
Protuning pour moteur VQ35DE et VQ40.

La saison de tuning est à nos portes, lâchez-nous un coup de fil pour prendre rdv.
418-667-9351

EcuTek Launch Nissan 350Z DE, HR and VQ40DE Tuning Suite - https://mailchi.mp/ecutek/ecutek-launch-nissan-350z-and-vq40de-tuning-suite

Hier soir à 22:19 tu es passé nous voir pour une soumission. Comme la porte avant était barrée, tu t’es dis que tu devais passer par celle d’en arrière.

Tu es venu dans ta magnifique Mazda 5 2004-2010 blanche avec un bumber avant noir.

J’imagine que tu voulais savoir combien couterait le faire peinturer mais quand tu as compris que tu étais filmé, tu as pris tes jambes à ton cou. Je ne sais pas trop pourquoi.

Comme internet est rapide à identifier le monde, j’aimerais bien savoir ton nom et tes informations pour les donner au service de police de la ville de Quebec. Je crois qu’ils ont un super service de bodyshop. Je veux te les référer.

J’aimerais aussi avertir les autres shops de Québec que tu cherches des références.

Merci de partager pour que cet humain trouve ce qu’il cherche.

Nos amis chez COBB Tuning nous offre un cadeau fantastique avec la neige qui débute.
Le support pour la transmission CVT!
En stock ici, tout le temps.
:)

2022-2023 WRXs with Subaru's SPT transmission are now supported by the Accessport, OTS Maps, and Accesstuner Pro! https://www.cobbtuning.com/2022-2023-subaru-wrx-cvt-spt-accessport-tuning/

Bon matin!!
Ça fait déjà un bout.

Aujourd'hui, mon post informatif sera à propos du choix des turbos aftermarkets ou plutôt: Pourquoi on travaille presque exclusivement qu'avec Garrett.

Ca fait déjà un p'tit bout qu'on a ouvert la boutique et mon premier choix, côté turbo, a toujours été Garrett. Pourquoi?

C'est plutôt simple:

-Énorme choix disponible
-Qualité de produits exceptionnel
-Technologie de pointe
-Capacité de faire de la puissance à moins de pression que la grande majorité de la compétition
-Disponibilité du produit
-Durabilité

Il faut savoir qu'un turbo bon pour faire 850hp, ne sera pas capable de le faire à la même pression que son compétiteur. Si nous avons des limites mécaniques, il est donc primordiale de faire un choix judicieux lorsque vient le temps de faire l'achat du bon turbo.

Le comparatif ici a été fait sur deux WRX 2018 avec sensiblement les mêmes mods et le même kit turbo (fabriqué par ETS). L'exception étant le choix du turbo ainsi que de la gestion électronique.

La ligne bleue consiste à :
FA20DIT construit par nous avec rods, pistons, spring/retainer et tout ce que ca prend pour tenir environ 750 hp. Ajuster via l'accessport de COBB Tuning. La demande de notre client était d'avoir une voiture de rue la plus agréable à conduire tous les jours en gardant en tête une cible de puissance de plus de 600 whp. Nous lui avons donc offert d'échanger son Precision 6266 gen 2 qu'il avait avec le kit turbo pour un turbo de technologie beaucoup plus récente. Un Garrett G30-770 avec un housing d'échappement .82AR.

Ok mais Anthony, pourquoi avoir choisi un aussi gros housing sur un 2L Subaru qui ne flow pas aussi bien qu'un moteur Honda? Ca va beaucoup trop lagger et ca va être plate à conduire dans la rue.
La cible de puissance mon Méo!! Simplement!

La série G est probablement la famille de turbo la plus évoluée disponible présentement. Malgré la grosseur importante de cette turbine, la pression arrive à une vitesse impressionnante. Avoir choisi le ,63AR aurait permis d'avoir plus de puissance à bas régime mais on aurait sacrifié plusieurs 10ene de chevaux apres 5000rpm. Comme nous avons installé un ensemble de ressorts et retainer GSC dans les têtes du moteur et que tout l'ensemble a été balancé/blue printed, nous n'avons aucune crainte de faire révolutionner le moteur à plus de 7500 rpm. Donc le choix du .82 était de mise.

La ligne orange elle:
FA20DIT closed deck de Outfront Motorsport avec studs ARP 1/2'' ainsi que les pièces pour tenir surement plus de 900 whp. Pour ce qui est de la gestion, Tom a décidé d'y aller pour la total avec le Motec M142. Utilisant lui aussi un kit ETS muni du turbo Precision 6266 Gen 2 avec le même AR que notre précédent WRX.

***Fait important à noter ici. Les deux voitures sont sur une programmation de rodage. AKA, une map de moumounne pour s'assurer que tout tient bien ensemble. Il y a toujours moins de risques de rouler à 400 whp qu'à 700 whp. Non seulement cela mais un moteur neuf, après avoir roulé 3000-4000km, va être beaucoup plus puissant. Faire une programmation à 100% de la puissance sur un moteur neuf est non seulement inconscient mais les risques de bris sont extraordinairement élevés.***

À première vue, le 6266 fait plus de puissance avec un 396.7whp à près de 20 psi. Lorsqu'on regarde de plus près les résultats du G30-770, on remarque une chose importante. Le moteur roule 4psi de moins de pression. Jusqu'à 5000 rpm, nous avons plus de puissance avec le turbo Garrett qu'avec le Precision malgré la plus faible pression du turbo. Pourquoi? Le design des roues du turbo. Je ne dis pas que les turbos Precision ne sont pas de qualité. Loin de là. Ce que j'exprime est que sur un moteur que nous voulons garder le plus longtemps possible, faire un max de puissance à moins de pression sera une des variables les plus importantes dans le choix du turbo que nous ferons. De plus, nous n'avons pas changé le diamètre des studs de têtes du moteur, nous sommes donc limité en terme de pression pour que toutes les pièces tiennent ensemble.

Au fil des années, j'ai souvent vu une différence de plus de 10psi de pression entre un turbo Garrett versus un Precision pour faire exactement la même puissance. Dans ce comparatif, il n'y a que le turbo et la gestion qui sont différents. Les deux moteurs utilisent un collecteur d'admission des BRZ 2018 (en alu), un système d'échappement 76mm ainsi que le même kit turbo (intercooler, wastegates, collecteur d'échappement). Les deux voitures roules au 91 octane disponible à Québec et les deux ont étés ajustées pour moi sur le même dyno à qques semaine d'intervalles uniquement.

Restez connectés pour suivre ces deux projets qui risque de faire beaucoup de bruit. La Subaru de Tom sera, sans l'ombre d'un doute, une des plus puissance WRX VA du pays. Pour ce qui est de celle de Yanick, la plus complète coté mécanique et esthétique présentement assemblée au nord du 47eme parallèle.

Comme toujours, si vous avez des questions, n'hésitez pas.

Peace!

***Ah et j'oubliais, avant qu'on me demande pourquoi la puissance de la ligne orange drop rapidement à 6300 rpm. C'Est simplement que je suis à la pleine capacité du système d'injection direct. J'attends la 2eme programmation pour activer le système d'injection additionnel qui utilise les 1050xds d'Injector Dynamics

-Anthony