HellojonI

চট্টগ্রাম বন্দর বাংলাদেশের জন্য শুধু একটা বন্দর না, পুরো দেশের অর্থনীতির হৃদপিণ্ডের মতো। দেশের বেশিরভাগ আমদানি–রপ্তানি এই বন্দর ঘিরেই ঘোরে। কিন্তু বহু বছর ধরে বাস্তবে বন্দর পরিচালনার ভেতরে অফিসিয়াল কর্তৃপক্ষের পাশাপাশি অঘোষিতভাবে আরেকটা ক্ষমতার কাঠামো গড়ে উঠেছে – যেটাকে সবাই কমবেশি “ডালা”, “সিন্ডিকেট”, “শ্রমিক গ্রুপ”, “দলের লোক” ইত্যাদি নামে চেনে। যারা মাঠে থাকে, তারা খুব ভালো জানে, অনেক সময় কোন জাহাজে কে কাজ করবে, কোন ট্রাকে আগে কনটেইনার উঠবে, কোথায় কত ঘন্টা দেরি হবে – এসব জিনিস নিয়ন্ত্রণ হতো আসল নিয়মকানুনের বাইরে, ফোন আর কথার মাধ্যমে। এই সিস্টেমে ব্যবসায়ীরা চাপে পড়ত, পণ্য খালাসে খরচ বেড়ে যেত, আর কাজের গতি কমে গিয়ে দেশের সমগ্র অর্থনীতি ক্ষতিগ্রস্ত হতো।

ডালা–সিন্ডিকেট মাথাচাড়া দিয়ে ওঠার আগে প্রথমে তারা ছোট ছোট সুবিধা নিয়ে শুরু করে। এক সময় দেখা গেছে, কোন শ্রমিক দল বা গোষ্ঠী না চাইলে জাহাজে কাজ ঠিকমতো এগোয় না, কেউ চুক্তির বাইরে দু-এক জনকে বসিয়ে দিতে পারে না, যারা ডালার নিয়মের বাইরে যেতে চেয়েছে তারা সরাসরি সমস্যায় পড়েছে। এভাবে ধীরে ধীরে একটা অঘোষিত নিয়ম তৈরি হয়েছে – “ডালা যা বলবে, তাই হবে।” এর সঙ্গে রাজনীতি জড়িয়ে যাওয়ার পর বিষয়টা আরও জটিল হয়েছে। কিছু রাজনৈতিক গোষ্ঠী শ্রমিক ইউনিয়ন আর ডালাগুলোর ওপর প্রভাব রেখে বন্দরকে শুধু অর্থনৈতিক জায়গা হিসেবে না, বরং রাজনৈতিক ক্ষমতার উৎস হিসেবেও ব্যবহার করেছে। নির্বাচন সামনে এলেই এসব গ্রুপের গুরুত্ব হঠাৎ বেড়ে যেত, তারা “লোক নামাবে, কাজ বন্ধ করবে, মিটিং-মিছিল করবে” – এই সব হুমকি দিয়ে সুবিধা আদায় করত।

এই পরিস্থিতি থেকে বের হতে হলে বন্দরকে স্বচ্ছ, পেশাদার এবং আধুনিক ভাবে পরিচালনা করার প্রয়োজন অনেক দিন ধরেই ছিল। সেই প্রেক্ষাপটে চট্টগ্রাম বন্দরের কিছু গুরুত্বপূর্ণ অংশের ব্যবস্থাপনা একটি আন্তর্জাতিক কোম্পানির হাতে দেওয়া হয়েছে। এই আন্তর্জাতিক কোম্পানির মূল লক্ষ্য – কাজের গতি বাড়ানো, স্বচ্ছতা আনা, সঠিক প্রযুক্তি ব্যবহার করা, আর বন্দরকে এমন একটা জায়গায় নিয়ে যাওয়া যেখানে সিদ্ধান্ত আসে নিয়ম থেকে, সিস্টেম থেকে; কোনো অঘোষিত গ্রুপ বা দালালি থেকে না। তারা শ্রমিক বরাদ্দ থেকে শুরু করে ক্রেন ব্যবহারের সময়, ট্রাক প্রবেশ–বাহির, কনটেইনার হ্যান্ডলিং – সব কিছু ধীরে ধীরে সফটওয়্যার/ডিজিটাল সিস্টেমের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রণ করার দিকে যাচ্ছে।

এর ফলে সবচেয়ে বড় যে পরিবর্তনটা হয়েছে, সেটা হলো – বহু বছর ধরে যারা আড়ালে–আবডালে ক্ষমতা ভোগ করত, তারা হঠাৎ করে নিজেকে অপ্রয়োজনীয় অবস্থায় দেখতে পাচ্ছে। আগে কেউ ফোন করে বলতে পারত, “এই জাহাজে আমাদের লোক ঢুকবে, ওদের ঢুকবে না”, “এই ট্রাক আগে যাবে, ওটা দাঁড়িয়ে থাকুক”, “এই জায়গায় এত টাকা না দিলে কাজ হবে না” – এখন সেই সুযোগ ধীরে ধীরে কমে আসছে। সিস্টেম যদি বলে আজ অমুক শিফটে অমুক শ্রমিক কাজ করবে, তাহলে ডালার কথা আর তেমন কাজে লাগছে না। যেসব মধ্যস্বত্বভোগী আগে ফাঁকের মধ্যে থেকে টাকা কামাত, তারা আস্তে আস্তে বেরিয়ে যাচ্ছে। এর মানে, “ডালার অর্থনৈতিক লাইফলাইন”-এ বড় ধাক্কা লেগেছে।

এখানেই আসে রাজনৈতিক দিকটা। বন্দর নিয়ে যারা দীর্ঘদিন ধরে রাজনীতি করেছে, শ্রমিক দল আর ডালার মাধ্যমে যাদের একটা “লোকাল সাম্রাজ্য” দাঁড়িয়েছিল, তাদের জন্য এই পরিবর্তনটা এক কথায় – “পেটে লাথি।” কারণ, তারা শুধু অর্থ হারাচ্ছে না, হারাচ্ছে তাদের প্রভাব, তাদের ফোনে কাজ করানোর ক্ষমতা, তাদের “লোক দেখানো” শক্তি। আগে কেউ বলতে পারত, “আমার কথায় জাহাজ থেমে থাকবে” – এখন সেই কথার আর আগের মত ওজন থাকছে না। রাজনৈতিকভাবে যাদের মাটি আর শক্তি, বন্দর নির্ভর অনানুষ্ঠানিক নেটওয়ার্কের ওপর দাঁড়িয়ে ছিল, তারা স্বাভাবিকভাবেই বিরক্ত, ক্ষুব্ধ, অনেকে প্রকাশ্যে আবার অনেকেই আড়ালে এই পরিবর্তনের বিরোধিতা করছে।

কিন্তু দেশের বৃহত্তর স্বার্থ থেকে দেখলে, চট্টগ্রাম বন্দরকে ডালা–সিন্ডিকেটের বাইরে নিয়ে যাওয়া ছাড়া আর কোনো পথ নেই। প্রথমত, বন্দর দিয়ে যে পরিমাণ পণ্য যায়, সেখানে প্রতি ঘণ্টা দেরি মানে কোটি কোটি টাকার ক্ষতি। ম্যানুয়াল বা দালালি-নির্ভর সিস্টেম যত দীর্ঘ থাকবে, তত বিনিয়োগকারীদের আস্থা কমবে, বিদেশি জাহাজগুলো এই বন্দর এড়িয়ে অন্য বন্দরকে গুরুত্ব দেবে। দ্বিতীয়ত, ব্যবসায়ীরা যখন আনুষ্ঠানিক রেটের বাইরে আলাদা করে “অফ দ্য রেকর্ড” টাকা দিতে বাধ্য হয়, তখন সেই খরচ শেষ পর্যন্ত সাধারণ মানুষের পণ্যের দামের মধ্যে গিয়ে পড়ে। অর্থাৎ সিন্ডিকেটের extra income শেষ পর্যন্ত জনগণের পকেট থেকে যায়। তৃতীয়ত, ডালা–সিন্ডিকেটের মাধ্যমে রাজনৈতিক গোষ্ঠী যদি শক্তিশালী হয়, তবে রাষ্ট্রের নীতি নির্ধারণেও বিকৃতি আসে – নীতি চলে দেশের স্বার্থে না, বরং কিছু গ্রুপের স্বার্থে।

আন্তর্জাতিক কোম্পানিকে দায়িত্ব দেওয়ার ভালো দিক হচ্ছে, তারা নিজেদের সুনামের জন্যই নিয়ম মানতে বাধ্য। তাদের ওপর আন্তর্জাতিক নজরদারি থাকে, তাদের রিপোর্টিং সিস্টেম থাকে, তারা চাইলেই স্থানীয় ডালা–রাজনীতি খেলতে পারে না। এর সঙ্গে যদি সরকার শ্রমিকদের জন্য স্থায়ী বেতন–বোনাস কাঠামো, স্বচ্ছ রোটেশন সিস্টেম, ক্যামেরা–মনিটরিং, অনলাইন অভিযোগ সেল, এবং আইন–শৃঙ্খলা বাহিনীর স্থায়ী উপস্থিতি নিশ্চিত করতে পারে, তাহলে ডালা–সিন্ডিকেট গড়ে ওঠার সুযোগই থাকবে না। তখন শ্রমিক নিজেও জানবে – তার কাজের নিরাপত্তা আছে নিয়মের ভেতরে; ডালার সাথ না গেলে কাজ হারাতে হবে, এই ভয় তার আর থাকবে না।

অবশ্যই এ রূপান্তর রাতারাতি সম্ভব না। দীর্ঘদিনের অভ্যাস, গড়ে ওঠা নেটওয়ার্ক, রাজনীতির ভূমিকা – সব মিলিয়ে প্রতিরোধ আসবেই। কেউ বলবে, “বিদেশিদের হাতে বন্দর দিলে দেশ বিক্রি হয়ে গেল”, কেউ বলবে, “আমাদের শ্রমিকের অধিকার নষ্ট হচ্ছে”, আবার কেউ “জাতীয় স্বার্থ” কথাটা সামনে এনে নিজের ব্যক্তিগত/দলীয় সুবিধা বাঁচাতে চাইবে। বাস্তবে, যদি সঠিকভাবে চুক্তি হয়, স্থানীয় শ্রমিকের কর্মসংস্থান সুরক্ষিত থাকে, রাষ্ট্রের নিয়ন্ত্রণ ও তদারকি বজায় থাকে, আর সব তথ্য স্বচ্ছ রাখা হয় – তাহলে আন্তর্জাতিক কোম্পানি যুক্ত হওয়া আসলে দেশের জন্যই লাভজনক।

সংক্ষেপে, চট্টগ্রাম বন্দরকে ডালা–সিন্ডিকেটমুক্ত করা মানে শুধুই “কয়েকজনকে সরিয়ে দেওয়া” না; এটা মানে পুরো সিস্টেমকে বদলে ফেলা – যেখানে কাজ চলবে নিয়মে, ডাটায়, প্রযুক্তিতে; কোন ডালা বা সিন্ডিকেটের ইশারায় না। এই বদলে যাওয়াতেই অনেকের ক্ষতি, অনেকের ক্ষমতা কমে যাবে – তাই অনেকের কাছে এটা “পেটে লাথি” লাগার মতো। কিন্তু যদি সত্যিই দেশের অর্থনীতি, ব্যবসা–বাণিজ্য, সাধারণ মানুষের স্বার্থকে সামনে রেখে সিদ্ধান্ত নিতে হয়, তাহলে চট্টগ্রাম বন্দরকে আধুনিক, স্বচ্ছ, ডালা–সিন্ডিকেটমুক্ত করার এই পথটাই শেষ পর্যন্ত সঠিক পথ।

Tech solution and Saudi expert der all good idea start hobe very soon.