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Kann Kimi Antonelli in Barcelona den sechsten Grand Prix Sieg in Folge einfahren? Was sagt die Formelaustria.at Community?

Auch dieses Jahr sammelt Ferdinand Habsburg bei den 24 Heures du Mans für Mary's Meals neue Unterstützer!

Gemeinsam mit der weltweiten Bewegung zur Überwindung des Hungers sammelt der Österreicher Spenden, um Kindern in Malawi tägliche Schulmahlzeiten zu ermöglichen.

Wer spenden will, kann dies hier ganz unkompliziert machen: https://marysmeals.at/race-for-meals/

Für Oscar Wurz geht's Schlag auf Schlag - dieses Wochenende fährt der Österreicher in der Super Formula Lights am Okayama Circuit.

Nach seinem ersten Podium der Saison mit P3 in Suzuka, möchte der Rookie in Aida natürlich nachlegen.

Wie gefällt euch die Sonderlackierung der Racing Bulls für Barcelona? 

Die deutsche Formel 4 könnte vor einem Comeback stehen!

Von 2015 bis 2022 organisierte der ADAC die F4 Deutschlands, aus der hochkarätige Piloten entstammen, wie etwa der aktuelle F1 WM Führende Kimi Antonelli, aber auch Oliver Bearman, Juri Vips oder Theo Pourchaire.

Antonelli war sogar 2022 der letzte Champion, bevor die Serie aufgrund geringer Teilnehmerzahlen eingestellt wurde.

Im Fahrerlager des F4 CEZ Championships am Rennwochenende am SLOVAKIA RING - official site kursierten nun Gerüchte, dass die Nachwuchsserie bereits 2027 zurückkehren könnte.

Es wird spekuliert, dass Gedlich Racing, das unter anderem die Formula Winter Series veranstaltet, mit dem ADAC Kontakt aufgenommen hat, um in Deutschland wieder eine Formel-4-Meisterschaft ins Leben zu rufen. Die Serie würde wohl im Rahmenprogramme der DTM mitfahren.

Formel-4-Serien verzeichnen besonders in Europe ein stark ansteigende Zahl an Teilnehmern. Allein der mitteleuropäischen F4 Serie, in der auch die Formelaustria.at Race Academy Piloten mit Renauer Motorsport am Start sind, hat sich der Grid von 2025 auf 2026 von rund 22 auf 40 Piloten nahezu verdoppelt.

Noch haben weder Gedlich Racing noch der ADAC diese Gerüchte kommentiert. Aber zahlreiche Teams haben bereits ihr Interesse bekundet, in Deutschland an den Start zu gehen, sollte die Meisterschaft zustandekommen.

So könnte er aussehen, der Formel 1 Prototyp für das Reglement 2030/31: Kleiner, leichter mit 2,4-Liter-V8-Hybridmotor.

Ein Konzept, das die Aerodynamik der späten 2000er-Jahre mit moderner Nachhaltigkeit verbindet – für spannendere, actionreichere und agilere Rennen.

Laurent Mekies zeigte Verständnis für Isack Hadjars Wutausbrüche über Funk während des Großen Preises von Monaco und führte sie auf die zahlreichen Herausforderungen zurück, denen sich der junge Fahrer stellen musste.

"Wir hatten von Beginn des Rennens an mit einigen Problemen an diesem Auto zu kämpfen. Wir hatten deutlich weniger Motorleistung und das hat erhebliche Auswirkungen auf das Energiemanagement und so weiter. Isack hatte es also sehr, sehr schwer. Die Probleme verschärften sich im Laufe des Rennens, aber er schaffte es schließlich, sich noch auf Platz 3 zu retten," konnte der Oracle Red Bull Racing Teamchef die emotionalen Meldungen seines Piloten nachvollziehen.

Mekies, der Hadjars Temperament aus ihrer gemeinsamen Zeit bei den Visa Cash App RB schon kennt, war die Frustration des Franzosen klar und er wies auf die Komplexität des Umgangs mit Leistungsverlust hin.

"Es ist für den Fahrer im Auto immer sehr schwierig zu verstehen, was vor sich geht. In diesem Fall konnte er nicht genau wissen, wie viel Motorleistung er verlor. Die Auswirkungen dieses Leistungsverlusts des Verbrennungsmotors auf das restliche Management sind enorm, da die Antriebseinheiten so funktionieren. Wir verstehen seine Emotionen."

"Ich denke, er hat es geschafft, das Auto am Laufen zu halten. Das Team hat ihm einige Änderungen mitgeteilt, um das Auto im Rennen zu halten. Es ist gerade hier in Monaco nicht angenehm, ständig Schalter umzulegen, aber es hat funktioniert. Mit zunehmender Erfahrung werden die Gespräche sicherlich leiser werden.“

Lewis Hamilton zeigte sich trotz der Herausforderungen im Jahr 2025 zuversichtlich, dass sein Team den Abstand zu Mercedes weiter verringern kann.

"Ich bin überzeugt, dass wir sie früher oder später einholen werden. Unsere Jungs tun alles, um den Abstand zu verringern … zu sehen, wie schnell ein 19-Jähriger fährt, motiviert mich ungemein. Ich will ihn schlagen," so Hamilton nach dem GP in Monaco.

Der siebenfache F1 Champion "dachte kurz, dass ich gewinnen könnte. Ich konnte zwischenzeitlich aufschließen, aber es reichte nicht, um sie zu überholen.“

"Was den Abtrieb angeht, sind sie uns deutlich voraus … ihre Traktion ist völlig anders als unsere, wie Tag und Nacht.“

Der Brite zeigte sich froh für seine Position in der Formel 1 und die Zusammenarbeit mit Ferrari.

"Ich bin unglaublich dankbar, hier mit so jungen Leuten zu sein … immer noch in der Formel 1 zu fahren, ist ein echtes Privileg, und das bei einem Team wie Ferrari umso mehr.“

"Es ist schön, die neue Begeisterung im Team zu sehen, das Vertrauen, das sie in mich und meine Entscheidung setzen. Ich bin wirklich sehr glücklich.“

Maurizio Arrivabene äußerte sich dazu, warum Andrea Kimi Antonelli 2018 nicht von der Scuderia verpflichtet wurde.

"In meinem letzten Jahr bei Ferrari, 2018, war Antonelli 10 oder 11 Jahre alt. Damals hatte Ferrari noch nicht die nötigen Strukturen, um sich um so junge Fahrer zu kümmern. Ich spreche hier nicht als Teamchef, sondern im Hinblick auf das Unternehmen," so der ehemalige Boss der Scuderia Ferrari HP.

"Die Dinge bei Ferrari sind etwas komplizierter als bei anderen Teams. Man muss den Kontext verstehen. Selbst heute wäre es nicht so einfach, ein talentiertes 11-jähriges Kind wie beispielsweise Kimi Räikkönens Sohn Robin zu verpflichten.“

Arrivabene erwähnte auch die Herausforderungen bei der Integration junger Talente wie Charles Leclerc ins Team.

"Außerdem waren wir 2018 damit beschäftigt, Leclerc ins Auto zu integrieren, und selbst da gab es Schwierigkeiten, nicht alle waren einverstanden. Manche meinten, Charles sei zu jung für Ferrari.“

Trotz der verpassten Chance zeigte sich Arrivabene optimistisch hinsichtlich Antonellis Zukunftsaussichten bei Ferrari.

"Gerade weil er erst 19 Jahre alt und sehr stark ist, wird Antonelli meiner Meinung nach noch genügend Zeit haben, den Weltmeistertitel zu holen, selbst in einem Ferrari.“

Mit fünf aufeinanderfolgenden GP-Siegen führt der Mercedes-AMG Petronas F1 Team Youngster die Fahrerwertung mit 66 Punkten Vorsprung vor Lewis Hamilton an und verzückt die italienischen Formel 1 Fans, die seit Alberto Ascari im Jahr 1953 auf einen Weltmeister hoffen.

Honda F1 testet die Motorprobleme in Barcelona mit Fokus auf die Gaspedalstellung und das Energiemanagement

Shintaro Orihara betonte, dass die Gaspedalstellung des Fahrers das Energiemanagement am Circuit de Barcelona-Catalunya maßgeblich beeinflusst.

Der General Manager und Chefingenieur von Honda F1 Trackside wies darauf hin, dass es entscheidend sein wird, zu überprüfen, wie sich die in den Simulationen vor dem Rennen ermittelten Ergebnisse in realen Rennen reproduzieren lassen.

Orihara erklärte, dass Barcelona aufgrund ihrer Ähnlichkeit mit vielen anderen Formel-1-Strecken eine wichtige Testumgebung für die Bewertung der Gesamtleistungsfähigkeit von Fahrzeug und Antriebseinheit darstellt.

"Der Circuit de Catalunya weist viele Gemeinsamkeiten mit anderen Formel-1-Strecken auf, weshalb er als Teststrecke dient. Neben schnellen und mittelschnellen Kurven gibt es auch mehrere langsame Abschnitte. Ein leistungsstarkes Antriebspaket ist daher unerlässlich, insbesondere in den langsamen und mittelschnellen Kurven.“

Gemäß dem Reglement von 2026 ist das Energiemanagement ein entscheidender Faktor für die Wettbewerbsfähigkeit und der Japaner unterstrich, dass die Gaspedalbetätigung in schnellen und mittelschnellen Kurven die Energieausnutzung maßgeblich beeinflusst.

"Die Gaspedalbetätigung jedes einzelnen Fahrers in schnellen und mittelschnellen Kurven ist ebenfalls entscheidend. Wir gehen davon aus, dass sich die Vorgehensweise von Fahrer zu Fahrer und von Fahrzeug zu Fahrzeug unterscheidet – ob vom Gas gehen oder Vollgas gegeben wird –, aber der Grad der Gaspedalöffnung hat einen großen Einfluss auf das Energiemanagement.“

Honda hat verschiedene Situationen in Simulationen überprüft, wird sich in Barcelona aber darauf konzentrieren, zu bestätigen, wie sich diese Ergebnisse auf der realen Rennstrecke reproduzieren lassen.

"Wir haben verschiedene Situationen in Simulationen überprüft, aber es ist wichtig festzustellen, wie sich das auf der tatsächlichen Strecke auswirkt.“