Galli David

La octava generación de la Hilux se lanzó en mayo de 2015. Para comprender plenamente las expectativas de los clientes y los desafíos que enfrentan a diario, los equipos de desarrollo recorrieron el mundo, recogiendo sus opiniones y conduciendo por una amplia variedad de carreteras para familiarizarse con las diferentes condiciones de uso.

Todo el concepto de desarrollo de la octava generación de la Hilux se centró en "redefinir la robustez", con el objetivo de hacer la nueva Hilux "más robusta", basándose en una interpretación mucho más amplia de ese término. El diseño de la octava generación de la Hilux no solo era más resistente, sino que también reducía al máximo el estrés. Más allá de las ideas convencionales de robustez, ofrecía un confort de marcha que hacía menos agotadores los viajes largos y exigentes, una cabina silenciosa que facilitaba la comunicación en cualquier condición y una mayor autonomía gracias a una mayor eficiencia de combustible. Además, se podía confiar en que proporcionaría la legendaria robustez, rendimiento, capacidad de respuesta y seguridad que se esperan del modelo.

La séptima generación de Hilux se lanzó en agosto de 2004 como una nueva camioneta pickup para su venta en más de 140 países de todo el mundo. Heredando su diseño robusto del modelo de sexta generación, ofreció a los clientes del siglo XXI la alta durabilidad y comodidad que buscaban, con amplio espacio interior, mayor comodidad y la comodidad de conducción de un vehículo de pasajeros y la practicidad de un SUV.

Como parte del proyecto Innovative International Multipurpose Vehicle (IMV), Toyota desarrolló cinco nuevos modelos sobre una sola plataforma: tres camionetas pickup (Hilux), un monovolumen (Innova) y un vehículo utilitario deportivo (Fortuner).

Para ofrecer a sus clientes de todo el mundo productos más atractivos a un precio más asequible, y lanzados simultáneamente, también desarrolló sistemas óptimos de producción y suministro a escala global.

Esta Hilux de séptima generación fue la primera que no se produjo en Japón, ya que la mayoría de los vehículos se produjeron en Tailandia, Sudáfrica y Argentina para su entrega a condados de sus propias regiones, y con algo de producción en Malasia, Pakistán y Venezuela.

La sexta generación de Hilux, presentada en septiembre de 1997, constaba de una línea de camionetas para uso profesional y una línea de camionetas deportivas para uso personal. Esta última incorporaba equipamiento y dispositivos adecuados para un vehículo multiusos, con cabina más alta y larga, además de un nivel de ruido mejorado. El modelo con cabina extra, presentado en noviembre con una carrocería 100 mm más ancha, era un vehículo multiusos de plataforma abierta con una caja de carga suficientemente larga y dos asientos auxiliares en la parte trasera.

La quinta generación del Hilux, que salió al mercado en septiembre de 1988, representaba los tres conceptos básicos de potencia, robustez y comodidad. Para mejorar su funcionalidad como vehículo multipropósito (conocido como RV o vehículo recreativo en Japón en aquel entonces), el equipamiento interior se mejoró aún más. Las variantes básicas de la carrocería se redujeron a una con puertas prensadas con marcos de ventanas integrados. Una diferencia importante entre los modelos de tracción trasera (RWD) y los de tracción en las cuatro ruedas (4WD) eran los pasos de rueda: los modelos RWD tenían guardabarros sin guardabarros, mientras que los modelos 4WD venían con guardabarros de aspecto robusto con guardabarros. Por esta razón, el ancho de los modelos 4WD pasó a ser de 1690 mm, o 40 mm más ancho que el de los modelos RWD. El diseño del salpicadero y demás equipamiento interior se volvió aún más sedán que antes.

La cuarta generación de Hilux se lanzó en noviembre de 1983. Los modelos de tracción trasera (RWD) incluían las series Comfortable y Popular; la primera era el modelo de cuarta generación con un diseño interior y exterior renovado, mientras que la segunda era el modelo de tercera generación que se mantuvo en producción. Todos los modelos de tracción en las cuatro ruedas (4WD) incorporaban una carrocería nueva. La apariencia exterior de los modelos de cuarta generación se caracterizaba por sus guardabarros delanteros y traseros con diseño de burbuja.

La tercera generación de Hilux salió a la venta en septiembre de 1978. Este modelo ofrecía especificaciones y equipamiento similares a los de un sedán, además de ofrecer un confort de marcha excepcional. Las variantes incluían tres modelos de longitud estándar y cuatro de carrocería larga. El nuevo modelo tope de gama, el Super Deluxe, incorporaba una cabina extendida, 90 mm más larga que la cabina estándar, lo que aumentaba el espacio interior. El motor 12R-J de 1.6 litros se heredó de la generación anterior. La suspensión delantera de doble horquilla se mantuvo sin cambios, salvo que los muelles helicoidales se sustituyeron por una barra de torsión. Los frenos de disco delanteros venían de serie en los modelos Deluxe y superiores.

Segunda generación de 1972. Lo bueno no distingue épocas.

El origen de una pasión: primera generación de Hilux en 1968 a 1972.

La Hilux debutó en marzo de 1968 como una nueva camioneta con capó que integró y reemplazó a la Briska y a la Light Stout. El vehículo fue concebido por Toyota y desarrollado y fabricado por Hino Motors, Ltd. en su planta de Hamura.

El motor era un motor de 1.5 litros y 70 CV (2R), también utilizado en la Toyoace. La Hilux adoptó un chasis independiente con suspensión delantera de doble horquilla y muelles helicoidales, y suspensión trasera de eje rígido y ballesta. La transmisión era manual de 4 velocidades con palanca de cambios en la columna de dirección. La Hilux tenía capacidad para tres pasajeros y una capacidad de carga útil de 1000 kg, con una caja de carga de 1850 mm de largo.

#1968.