Siri Logistics Co.,Ltd.

5 หุ้น 'เดินเรือ-โลจิสติกส์' บวกคึก RCL - PSL พุ่งนำกลุ่ม 9.13% ค่าระวางเรือดีดขึ้น 2 วันติด

5 หุ้น 'เดินเรือ - โลจิสติกส์' บวกคึก ค่าระวางเรือดีดขึ้น 2 วันติด RCL พุ่งนำกลุ่ม 9.13% ตามมาด้วย PSL บวก 6.96% "นักวิเคราะห์" ระบุ เทรดดิ้งระยะสั้นตามค่าระวางเรือที่ปรับขึ้นมา มอง Outlook ค่าระวางเรือในปีหน้าปรับตัวลง

ความเคลื่อนไหวตลาดหุ้นไทยภาคเช้า ณ วันที่ 30 สิงหาคม 2567 เวลา 10.00 น. หุ้นกลุ่มเดินเรือ-โลจิสติกส์ ขยับบวกหลังค่าระวางเรือปรับขึ้น 2 วันติด

โดยหุ้นที่ปรับเพิ่มขึ้น
บริษัท อาร์ ซี แอล จำกัด (มหาชน) หรือ RCL บวก 9.13% หรือราคาเพิ่ม 1.90 บาท หรือระดับราคาอยู่ที่ 22.70 บาท
บริษัท พรีเชียส ชิพปิ้ง จำกัด (มหาชน) หรือ PSL บวก 6.96% หรือราคาเพิ่ม 0.55 บาท หรือระดับราคาอยู่ที่ 8.45 บาท
บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์ จำกัด (มหาชน) หรือ TTA บวก 5.50% หรือราคาเพิ่ม 0.30 บาท หรือระดับราคาอยู่ที่ 5.75 บาท
บริษัท นามยง เทอร์มินัล จำกัด (มหาชน) หรือ NYT บวก 2.68% หรือราคาเพิ่ม 0.08 บาท หรือระดับราคาอยู่ที่ 3.06 บาท
บริษัท พริมา มารีน จำกัด (มหาชน) หรือ PRM บวก 2.45% หรือราคาเพิ่ม 0.20 บาท หรือระดับราคาอยู่ที่ 8.35 บาท

วีระวัฒน์ วิโรจน์โภคา ผู้อำนวยการอาวุโส ฝ่ายวิเคราะห์หลักทรัพย์ บล.ฟินันเซีย ไซรัส ให้สัมภาษณ์กับ "กรุงเทพธุรกิจ" ว่า ค่าระวางเรือเทกองที่มีการดีดตัวขึ้นมา 2 วันติดต่อกัน หลังจากที่ก่อนหน้ามีการทรงตัวลงไป รวมถึงเศรษฐกิจสหรัฐออกมาดีกว่าที่คาดการณ์ไว้ ส่งผลเชิงเซนทิเมนต์บวกในด้านการค้าด้วยหรือไม่ ขณะที่ด้านจีนไม่ได้มีตัวเลขเศรษฐกิจสำคัญที่จะเป็นตัวกระตุ้นค่าระวางเรือให้ขึ้นมาได้

อย่างไรก็ตาม ในส่วนของตู้คอนเทนเนอร์ในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา มีการปรับตัวลงมา แต่ในช่วงบ่ายของวันนี้ (30 ส.ค.2567) จะมีการอัปเดตออกมาอีกครั้ง ว่าจะปรับขึ้นด้วยหรือไม่

ทั้งนี้แนะนำนักลงทุน เทรดดิ้งระยะสั้นตามค่าระวางเรือที่ปรับขึ้นมา ในระยะยาวยังคงมีความผันผวน เพราะมอง Outlook ค่าระวางเรือในปีหน้าจะมีการปรับตัวลง

https://www.bangkokbiznews.com/finance/stock/1142525

เรื่องวุ่นๆ ของ ILA vs. USMX
อย่างที่หลายคนทราบกันกันดี ในเรื่องของ สัญญาการจ้างงานระหว่าง สหภาพแรงงานท่าเรือในฝั่งตะวันออกและฝั่งอ่าวของสหรัฐอเมริกา หรือ ILA กับสมาพันธ์ ผู้ให้บริการท่าเทียบเรือ หรือ USMX ที่กำลังจะหมดอายุลงในวันที่ 30 กันยายน ที่จะถึงนี้
สถานการณ์ล่าสุด ทางฝั่งสหภาพแรงงาน ILA ยังคงยืนกราน จะไม่มีการต่อรองและเจรจาใหม่ และจะเริ่มทำการหยุดงานทันที ภายหลังเวลาเที่ยงคืนของวันที่ 30 กันยายน หรือ เช้าวันใหม่ของวันที่ 1 ตุลาคม ซึ่งนั่นหมายถึง ทางออกเดียวของสมาพันธ์ผู้ให้บริการท่าเทียบเรือ USMX คือการยอมรับข้อเรียกร้องของฝั่งสหภาพเท่านั้น
ซึ่งหากวันนั้น มาถึงจริง เราจะต้องใช้เวลาในการแก้ไขปัญหานานแค่ไหนกัน ?
ตัวเลขประเมินของตู้สินค้า ที่ไหลผ่านเข้าออกท่าเรือในฝั่งตะวันออกของประเทศสหรัฐ ในช่วงเดือนตุลาคม อยู่ที่ 2.3 M TEU หรือคิดเป็น จำนวน 74,000 TEU ต่อวัน โดยแบ่งเป็นการขนส่งเข้า 36,000 TEU และการขนส่งออก 38,000 TEU
ซึ่งเมื่อสถานการณ์จบลง แน่นอนว่า สิ่งที่ทุกท่าเรือจะต้องรับมือก็คือ การจัดการกับตู้สินค้าที่ไหลผ่านในแต่ละวัน ซึ่งเป็นงานประจำปกติ รวบคู่ไปกับการจัดการกับกองตู้สินค้าที่สะสมในช่วงการนัดหยุดงาน
ทั้งนี้ ในการประเมินเบื้องต้น นั่นหมายถึง จะมีตู้สินค้าที่ตกค้างอยู่ที่ประมาณ 74,000 TEU จากการนัดหยุดงาน 1 วัน และเมื่อนำมาทำการคำนวน กับศักยภาพของท่าเรือฝั่งตะวันออก ในการจัดการกับงานส่วนเกิน ซึ่งคิดเป็นสัดส่วน ร้อยละ 13 ที่เพิ่ม จะพบว่า
ท่าเรือในฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา จะต้องใช้เวลาถึง 6 วัน ในการจัดการกับกองตู้สินค้าที่สะสมจากการนัดหยุดงาน 1 วัน ซึ่งจากการประเมินเบื้องต้น หากสหภาพ ทำการนัดหยุดเป็นเวลา 1 สัปดาห์ จะต้องใช้เวลาไปจนถึงช่วงสัปดาห์ที่ 3 ของเดือนพฤษภาคม ในการสะสางกองตู้สินค้าสะสม
และหากสถานการณ์นัดหยุดงาน ลากยาวกินเวลา 2 สัปดาห์ ท่าเรือในฝั่งตะวันออกของสหรัฐ จะต้องใช้เวลาในการสะสางไปจนถึงปี 2025 ซึ่งแน่นอนว่า ยังไม่มีใครรู้ ว่าสถานการณ์จะจบแบบใด
CR nice PIC by JAX Port
**************************

HISTORY OF LAEMCHABANG PORT (LCB) ประวัติท่าเรือแหลมฉบัง

https://www.tiktok.com/.man/video/7301372465878502661?is_from_webapp=1&sender_device=pc&web_id=7377878273201767952

การแบ่งทำโซนของแต่ละพื้นที่ทั่วโลกนะครับ เป็นยังไงวันนี้มาดูกัน..

TikTok · Logistics Man Check out Logistics Man’s video.

โชว์ศักยภาพไทยสู่ฮับโลจิสติกส์ในงาน TILOG-LOGISTIX 2024...

กรมส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศ จับมืออาร์เอ็กซ์ เทรดเด็กซ์ ดึง 160 บริษัท ที่นำเสนอสินค้าและบริการกว่า 415 แบรนด์จาก 25 ประเทศ ร่วมงาน “TILOG-LOGISTIX 2024” คาดมูลค่าซื้อขายกว่า 2,000 ล้านบาท

วันที่ 15 สิงหาคม 2567 นางวรรณภรณ์ เกตุทัต รองปลัดกระทรวงพาณิชย์ ประธานในพิธีเปิดงาน กล่าวว่า จากการที่โลจิสติกส์เป็นหัวใจสำคัญของการขับเคลื่อนเศรษฐกิจ และพัฒนาขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศและยังเป็นหนึ่งใน 7 อุตสาหกรรมเป้าหมายตามวิสัยทัศน์ IGNITE THAILAND ของรัฐบาลในการพัฒนาประเทศ...

เพื่อให้เป็นศูนย์กลางเมืองแห่งอุตสาหกรรมระดับโลก รัฐบาลจึงให้ความสำคัญกับการส่งเสริมการพัฒนาระบบโลจิสติกส์และโครงสร้างพื้นฐานมาอย่างต่อเนื่อง เพื่อให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ของภูมิภาคอาเซียน...

และการบริหารจัดการโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพและจะช่วยเพิ่มโอกาสให้กับสินค้าและบริการของไทย ให้สามารถเข้าถึงตลาดต่างประเทศได้ง่ายขึ้น ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ต้องปรับวิธีการทำงานให้สอดรับกับการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วด้วยเช่นกัน เพื่อให้สามารถตอบโจทย์ความต้องการของลูกค้าและช่วยแก้ปัญหาให้กับลูกค้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ

Advertisment
ดังนั้น การเตรียมความพร้อมผู้ประกอบการโลจิสติกส์ให้สามารถรับมือกับความท้าทาย และแสวงหาความร่วมมือกับผู้ให้บริการโลจิสติกส์ต่างประเทศ เป็นการสร้างแต้มต่อและความเชื่อมโยงทางระบบโลจิสติกส์อย่างต่อเนื่อง งาน TILOG-LOGISTIX 2024 จะมีบทบาทสำคัญที่แสดงให้เห็นถึงศักยภาพ ความพร้อมและความร่วมมือของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ไทย ในการเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ของภูมิภาคอาเซียน รวมถึงเป็นเวทีในการขยายโอกาสทางธุรกิจและความร่วมมือ ระหว่างผู้ประกอบการโลจิสติกส์และผู้ประกอบการค้าระหว่างประเทศในภูมิภาคอาเซียนผ่านกิจกรรมต่างๆ ที่นำมาจัดแสดงในงานนี้...

สำหรับการจัดงานในปีนี้ จัดขึ้นภายใต้แนวคิด Connecting the Logistics Future หรือเชื่อมโยงโลกของธุรกิจโลจิสติกส์ในอนาคต ที่จะแสดงให้เห็นถึงศักยภาพ ความพร้อม และความร่วมมือของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ไทยในการปรับตัวให้เข้ากับธุรกิจโลจิสติกส์ในอนาคต ที่มุ่งเน้นนวัตกรรมด้านโลจิสติกส์ เทคโนโลยีดิจิทัล และความยั่งยืน มีผู้ประกอบการกว่า 160 บริษัท นำเสนอนวัตกรรมและเทคโนโลยีของสินค้าและบริการด้านโลจิสติกส์กว่า 415 แบรนด์ จาก 25 ประเทศ ตั้งเป้าผู้เข้าชมงานในปีนี้จะมากกว่า 9,000 ราย และคาดว่าจะมีมูลค่าการซื้อขายในงานไม่น้อยกว่า 2,000 ล้านบาท

Advertisment
นางวราภรณ์ ธรรมจรีย์ กรรมการผู้จัดการ RX Tradex กล่าวว่า ผู้ชมงานจะได้พบกับการจัดแสดงสินค้าจากนานาชาติ ได้แก่ ไทย จีน ญี่ปุ่น นอร์เวย์ สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ สหรัฐอเมริกา สิงคโปร์ และอินโดนีเซีย รวมทั้งพาวิลเลี่ยนจากจีน โดยจัดแสดงสินค้าใน 5 กลุ่มคือ กลุ่ม LOGISTICS IT & E-LOGISTICS กลุ่ม MATERIAL HANDLING กลุ่ม PACKING กลุ่ม WAREHOUSE & LOADING และกลุ่ม TRANSPORTATION & LOGISTICS SERVICE PROVIDERS (LSP)...

สำหรับสินค้านวัตกรรม ที่นำมาจัดแสดงในปีนี้และน่าสนใจ เช่น ระบบช่วยเหลือและตรวจจับพฤติกรรมผู้ขับขี่รถขนส่งด้วย AI, ระบบการจัดการคลังสินค้าที่ใช้หุ่นยนต์ช่วยลำเลียงกระบะบรรจุสินค้า, ถุงลมกันกระแทกในตู้คอนเทนเนอร์ชนิดหน้าเรียบ, ระบบบริหารจัดการคลังสินค้าที่ใช้เทคโนโลยีคิดคำนวณแทนมนุษย์, บริการขนส่งทางรางที่ครบวงจร เป็นต้น

นอกจากนี้ ยังมีกิจกรรมพิเศษอีกหลายรายการ อาทิ นิทรรศการภาพรวมอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของไทยที่นำเสนอศักยภาพธุรกิจบริการโลจิสติกส์และทิศทาง/แนวโน้มของธุรกิจโลจิสติกส์ในปี 2024-2025, Innovation Showcase ที่นำเสนอนวัตกรรมใหม่ล่าสุดด้านโลจิสติกส์ที่ปีนี้นำเสนอยานยนต์เชิงพาณิชย์ที่อนุรักษ์สิ่งแวดล้อม

โดยจัดแสดงรถบรรทุก EV 4 ล้อที่ใช้พลังงานไฟฟ้า 100% แบรนด์ e.Volution รุ่น MAX Box จากเยอรมนี และรถ EV Cargo Truck รถบรรทุกไฟฟ้า 6 ล้อ 15 ตัน ยี่ห้อ NEX POINT ฝีมือคนไทย, งานสัมมนา Trade Logistics Symposium 2024 และ World Transport & Logistics Forum...

อ่านข่าวต้นฉบับได้ที่ : https://www.prachachat.net/economy/news-1631430

12 สิงหาคม เนื่องในโอกาสวันเฉลิมพระชนมพรรษา สมเด็จพระบรมราชชนนีพันปีหลวง และวันแม่แห่งชาติ ขอพระองค์ทรงพระเจริญ

Thailand's STR locomotive (The Ultraman)
🚂🚃🚃🚃 🌍🌍🌍🏎️🏎️🏎️
หัวรถจักรใหม่ เจ้า อุนตราแมน STR

TikTok · Logistics Man Check out Logistics Man’s video.

สะพานมิตรภาพไทย - ลาว แห่งที่ 5 (บึงกาฬ – บอลิคำไซ) คืบหน้า 94% เปิดใช้ปีหน้า

ส่องความคืบหน้าก่อสร้าง สะพานมิตรภาพไทย - ลาว แห่งที่ 5 (บึงกาฬ – บอลิคำไซ) จ.บึงกาฬ ระยะทาง 16.340 กิโลเมตร คืบหน้า 94% เปิดใช้ไตรมาส 2 ปีหน้า ปี 68 ส่งเสริมระบบขนส่งโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ เพิ่มขีดความสามารถการแข่งขันของทั้งสองประเทศในเวทีโลก

ติดตามความคืบหน้าการก่อสร้าง สะพานมิตรภาพไทย - ลาว แห่งที่ 5 (บึงกาฬ – บอลิคำไซ) จ.บึงกาฬ ระยะทางรวม 16.340 กิโลเมตร คืบหน้า 94% คาดเปิดใช้ไตรมาส 2 ปีหน้า ปี 68 เป็นการส่งเสริมระบบขนส่งโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ เพิ่มขีดความสามารถการแข่งขันของทั้งสองประเทศในเวทีโลก

นายสราวุธ ทรงศิวิไล อธิบดีกรมทางหลวง เปิดเผยว่า ตามที่กรมทางหลวงได้ดำเนินการโครงการก่อสร้างสะพานมิตรภาพไทย-ลาว แห่งที่ 5 (บึงกาฬ-บอลิคำไซ) จังหวัดบึงกาฬ ตามนโยบายตามยุทธศาสตร์ชาติ ด้านการสร้างขีดความสามารถในการแข่งขันผ่านการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งและระบบโลจิสติกส์

เพื่อเชื่อมระหว่างประเทศไทยและประเทศเพื่อนบ้านอย่างไร้รอยต่อ ในการตอบสนองต่อความต้องการด้านการขนส่งสินค้าและการสัญจรของประชาชนที่เพิ่มมากขึ้น เนื่องจากการขยายตัวทางเศรษฐกิจและสังคมของประเทศไทยและสปป.ลาว นั้น

ความคืบหน้าการก่อสร้าง สะพานมิตรภาพไทย - ลาว แห่งที่ 5 (บึงกาฬ – บอลิคำไซ) จ.บึงกาฬ
ปัจจุบันงานถนนส่วนใหญ่ทั้งฝั่งไทยและถนน และด่านพรมแดนในฝั่ง สปป.ลาว ได้ดำเนินการแล้วเสร็จ อยู่ระหว่างดำเนินการงานสะพานก่อสร้างข้ามแม่น้ำโขง โดยโครงการมีผลการดำเนินงานภาพรวมคืบหน้ากว่า 94.05% (ข้อมูลเดือน ก.ค. 67)

แบ่งการดำเนินงานโครงการก่อสร้างสะพานมิตรภาพไทย-ลาว แห่งที่ 5 (บึงกาฬ – บอลิคำไซ) จ.บึงกาฬ
อธิบดีกรมทางหลวง กล่าวต่อไปอีกว่า โครงการก่อสร้างสะพานมิตรภาพไทย-ลาว แห่งที่ 5 (บึงกาฬ – บอลิคำไซ) จ.บึงกาฬ มีระยะทางของสะพานและถนนโครงข่ายรวม 16.340 กิโลเมตร

โครงการก่อสร้างสะพานมิตรภาพไทย-ลาว แห่งที่ 5 แบ่งการดำเนินงานออกเป็น 5 ตอน
ฝั่งไทย 3 ตอน
ฝั่ง สปป.ลาว 2 ตอน
ตั้งอยู่ในพื้นที่ อ.เมือง จ.บึงกาฬ และ เมืองปากซัน แขวงบอลิคำไซ สปป.ลาว

แนวเส้นทางในประเทศไทย
แนวเส้นทางในประเทศไทย มีจุดเริ่มต้นโครงการแยกจากทางหลวงหมายเลข 222 ซึ่งเป็นถนนเชื่อมต่อสายสำคัญ ระหว่างจังหวัดสกลนคร และ จังหวัดบึงกาฬ

สามารถเชื่อมต่อกับเส้นทางตามแนวระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก - ตะวันตก (East-West Economic Corridor - EWEC) ไปยังท่าเรือน้ำลึก ที่เมืองวุงอ่าง และเมืองดานัง ประเทศเวียดนาม

แนวเส้นทางฝั่ง สปป.ลาว
แนวเส้นทางฝั่ง สปป.ลาว จะเชื่อมต่อกับถนนหมายเลข 13 ต่อไปยังถนนหมายเลข 8 ซึ่งเป็นเส้นทางจาก สปป.ลาว ไป เมืองวินห์ เมืองฮานอย ประเทศเวียดนาม และเชื่อมต่อไปยังประเทศจีนทางตอนใต้ ผ่านทางหลวงอาเซียนหมายเลข 1 (AH1) ประเทศเวียดนาม

โครงการก่อสร้างสะพานมิตรภาพไทย-ลาว แห่งที่ 5 เป็นประโยชน์ต่อระบบขนส่งระหว่างประเทศทิศทางไหนบ้าง?
เมื่อดำเนินโครงการการแล้วเสร็จจะช่วยส่งเสริมการใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานที่ได้พัฒนาไว้แล้วของแต่ละประเทศให้เกิดประโยชน์สูงสุด เกิดการเชื่อมโยงระหว่างท่าเรือที่สำคัญในภูมิภาค

สามารถลดต้นทุนและระยะเวลาในการขนส่ง ตลอดจนเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของทั้งสองประเทศในเวทีโลก โดยคาดว่าโครงการจะก่อสร้างแล้วเสร็จไตรมาสที่ 2 ของปี 68

https://www.bangkokbiznews.com/

GenFlat Containers Shipping industry game changer !!! ตู้คอนเทนเนอร์ที่จะมาเปลี่ยนแปลงวงการ Logistics ในอนาคต Credit: GenFlat Containers

TikTok · Logistics Man 3495 likes, 41 comments. Check out Logistics Man’s video.

ใบ ชอร์ คืออะไรวันนี้ มีคำตอบ.. What is Shore pass ?

TikTok · Logistics Man 145 likes, 5 comments. Check out Logistics Man’s video.

Container vessel, How it works เลือกขนส่งคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ทำงานยังไงไปดูกัน...

TikTok · Logistics Man 28.1K likes, 348 comments. Check out Logistics Man’s video.

ไทย-จีนร่วมหารือพัฒนาคมนาคมและโลจิสติกส์ คาดหวังไทยเชื่อมใช้เส้นทางรถไฟจีน-ลาวในอนาคต

นายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รมช.คมนาคม พร้อมเจ้าหน้าที่กระทรวงคมนาคมที่เกี่ยวข้องได้เดินทางเข้าเยี่ยมชม ศูนย์โลจิสติกส์ทัณฑ์บนเทิงจวิ้น คลังสินค้ามาตรฐานดิจิทัล 5G คลังสินค้า cold chain อัจฉริยะ และศูนย์ควบคุมของศูนย์โลจิสติกส์ทางรถไฟและถนน ของท่าบกนานาชาติเทิงจวิ้น (Tengiun International Land Port) มณฑลยูนนาน สาธารณรัฐประชาชนจีน พร้อมกันนี้ได้เข้าร่วมประชุมหารือกับฝ่ายจีน นำโดยนายเซี่ย จวิ้นซง อธิบดีกรมคมนาคมมณฑลยูนนาน พร้อมด้วยผู้แทนจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง โดยทั้งสองฝ่ายได้แลกเปลี่ยนข้อมูลและความคิดเห็นเกี่ยวกับการพัฒนาด้านคมนาคมและโลจิสติกส์ระหว่างไทย-จีน โดยเฉพาะการใช้ประโยชน์จากเส้นทางรถไฟจีน-ลาว ซึ่งสามารถเชื่อมต่อไปยังประเทศไทยได้ในอนาคต

นายสุรพงษ์ กล่าวว่า ท่าบกนานาชาติเทิงจวิ้น เป็นศูนย์โลจิสติกส์ครบวงจรที่สำคัญของมณฑลยูนนาน ตั้งอยู่ห่างจากตัวเมืองนครคุนหมิงไปทางทิศใต้ประมาณ 55 กิโลเมตร มีพื้นที่รวมกว่า 1,500 ไร่ ด้วยมูลค่าการลงทุน 11,000 ล้านหยวน ซึ่งมีแผนก่อสร้างศูนย์ปฏิบัติการอัจฉริยะ ศูนย์คลังสินค้าอัจฉริยะ ศูนย์ขนส่งสินค้าทางรถไฟและถนนแบบหลายรูปแบบ ศูนย์โลจิสติกส์ทันฑ์บน และศูนย์จัดหาจัดซื้อระหว่างประเทศ รวม 16 โครงการ ปัจจุบันก่อสร้างเสร็จและเปิดดำเนินการแล้ว 6 โครงการ นอกจากนี้ คลังสินค้า cold chain อัจฉริยะได้เริ่มทดลองดำเนินการในเดือนกรกฎาคม 2567 นี้ ซึ่งสามารถรองรับผักและผลไม้ รวมถึงทุเรียนและมังคุดจากไทย ที่ต้องรักษาอุณหภูมิในการขนส่งด้วยตู้สินค้าควบคุมอุณหภูมิ (Re**er Container)

ท่าบกนานาชาติเทิงจวิ้น เป็นหนึ่งท่าบกนานาชาติใน 17 ท่าบกที่ได้รับการรับรองใน “ข้อตกลงระหว่างรัฐบาลว่าด้วยท่าบก” ของคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจและสังคมแห่งเอเซียและแปซิฟิกของสหประชาชาติ โดยมีรหัสท่าเรือนานาชาติ CNKML มีจุดเด่นสำคัญคือ การเป็นศูนย์บริการโลจิสติกส์ครบวงจร มีโครงสร้างพื้นฐานที่สามารถรองรับการขนส่งหลากหลายรูปแบบ โดยเฉพาะการเชื่อมต่อระหว่างถนนและระบบราง นอกจากนี้ ยังเป็นจุดแรกที่ทางรถไฟลาว-จีนเข้าสู่คุนหมิง โดยมีระยะทางรถไฟห่างจากสถานีบ่อหานประมาณ 800 กิโลเมตร ใช้เวลาขนส่งทางรถไฟจากสถานีบ่อหานถึงท่าบกเทิงจวิ้น ประมาณ 6-8 ชั่วโมง เนื่องจากต้องรอเวลาหลีกให้ขบวนรถโดยสารวิ่งผ่านไปก่อน ปัจจุบันมีการขนส่งสินค้าทางรถไฟลาว-จีนมาที่ท่าบกนานาชาติเทิงจวิ้น วันละ 5-6 ขบวน ขบวนละ 15-25 ตู้

นายสุรพงษ์ กล่าวเพิ่มเติมว่า ท่าบกนานาชาติเทิงจวิ้น มีศูนย์โลจิสติกส์ทางรางและถนนเทิงจวิ้น มีพื้นที่ 194 ไร่ ใช้เงินลงทุน 790 ล้านหยวน เป็นสถานีขนส่งสินค้าชั้นหนึ่งของประเทศ และเป็นสถานีเฉพาะที่เชื่อมต่อกับสถานีของรัฐบาลจีนอย่างไร้รอยต่อเพียงแห่งเดียวในประเทศจีน และเป็นหนึ่งใน 12 โครงการนำร่องการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบของประเทศ โดยศูนย์โลจิสติกส์ทางรางและถนนเทิงจวิ้น มีทางรถไฟรองรับการขนส่งสินค้า 3 ทาง ประกอบด้วย 2 ทางเป็นแบบต่อเนื่อง และ 1 ทางเป็นทางตัน มีอุปกรณ์และสิ่งอำนวยความสะดวก เช่น เครนขาสูงแบบติดตั้งบนราง (Rubber Tyre Rail Mounted Container Gantry :RMG) รองรับน้ำหนัก 40.5 ตัน จำนวน 5 ตัว และรถยกตู้คอนเทนเนอร์ (Reach stacker) จำนวน 6 คัน มีลานกองเก็บตู้สินค้าคอนเทนเนอร์กลางแจ้ง คลังสินค้าบนชานชาลา อาคารสำนักงานแบบครบวงจร เป็นต้น

“การเยี่ยมชมครั้งนี้ทำให้เราได้เห็นศักยภาพและโอกาสในการพัฒนาความร่วมมือด้านโลจิสติกส์ระหว่างไทยและจีน โดยเฉพาะการใช้ประโยชน์จากเส้นทางรถไฟจีน-ลาว-ไทย ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่งสินค้าระหว่างสองประเทศ และหวังว่าจะได้ร่วมมือกับฝ่ายจีนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและระบบโลจิสติกส์ที่เชื่อมโยงกันอย่างไร้รอยต่อในอนาคตอันใกล้”นายสุรพงษ์ กล่าว

ด้านนายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง กล่าวว่า การเยี่ยมชมท่าบกนานาชาติเทิงจวิ้นครั้งนี้ ทำให้เราได้เห็นถึงศักยภาพของการเชื่อมโยงระบบขนส่งทางรางระหว่างไทย ลาวและจีน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการใช้ประโยชน์จากเส้นทางรถไฟจีน-ลาว ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่งสินค้าระหว่างสองประเทศ ทั้งนี้ กรมการขนส่งทางรางพร้อมที่จะร่วมมือกับฝ่ายจีนในการพัฒนาระบบขนส่งทางรางและโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง เพื่อสนับสนุนการเชื่อมโยงโลจิสติกส์ระหว่างไทยและจีนให้มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น

นายพิเชฐ กล่าวปิดท้ายว่า การเยือนมณฑลยูนนานและการเยี่ยมชมท่าบกนานาชาติเทิงจวิ้นครั้งนี้ นับเป็นก้าวสำคัญในการกระชับความสัมพันธ์และความร่วมมือด้านคมนาคมและโลจิสติกส์ระหว่างไทยและจีน ซึ่งจะนำไปสู่การพัฒนาเศรษฐกิจและการค้าระหว่างสองประเทศอย่างยั่งยืนต่อไป

https://www.infoquest.co.th/2024/415575

การเปลี่ยนแปลงใหญ่ของล้านนาตะวันออกในรอบ 100 ปี

KEYPOINTS

- ล้านนาตะวันออกจะเปลี่ยนแปลงใหญ่ในรอบ 100 ปี โดยมีสองโครงการที่กำลังจะเกิดขึ้นคือ โครงการทางรถไฟเด่นชัย-เชียงของ และโครงการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำน่าน

- ทั้งสองโครงการนี้ จะพลิกโฉมหน้าใหม่ให้กับพื้นที่ภาคเหนือซีกฝั่งขวา ได้แก่ แพร่ น่าน พะเยา อุตรดิตถ์ และ เชียงของ งาว ฯลฯ นำมาซึ่งการท่องเที่ยว สร้างเม็ดเงินสะพัดในท้องถิ่น

- โครงการทั้งสองคาดว่าจะแล้วเสร็จภายใน 3-4 ปี ซึ่งไม่นานเลย ขณะที่การเตรียมความพร้อมเรื่องอื่นๆ เพื่อให้คนท้องถิ่นเข้ามามีส่วนร่วม และได้รับประโยชน์ ยังถือว่าน้อยเกินไป

ล้านนาตะวันออกกำลังจะเปลี่ยนแปลงใหญ่ โดยมีสองโครงการใหญ่ที่กำลังจะพลิกโฉมหน้าใหม่ให้กับพื้นที่ภาคเหนือซีกฝั่งขวา แพร่ น่าน พะเยา อุตรดิตถ์ และ เชียงของ งาว ฯลฯ ได้แก่
1. โครงการทางรถไฟเด่นชัย-เชียงของ และ
2. โครงการก่อสร้างสะพานปากนาย ข้ามน้ำน่านบริเวณเขื่อนสิริกิติ์ ไปยังจังหวัดน่าน

สองโครงการนี้เป็นโครงสร้างใหม่ที่จะมีผลสะเทือนมากต่อรูปแบบการคมนาคมเดินทาง วิถีชีวิต เศรษฐกิจ และการเชื่อมโยงพื้นที่ตอนในกับเพื่อนบ้าน และยังเชื่อมต่อไปถึงเมืองจีน

โครงการทางรถไฟนั้นกำหนดสำเร็จในปี 2571 คืออีกราวๆ 3 ปีครึ่งหลังจากนี้ ส่วนโครงการก่อสร้างสะพานข้ามปากนาย ลัดไปสู่จังหวัดน่าน ตอนนี้กำลังเข้าสู่การอนุมัติ EIA และของบประมาณก่อสร้าง เร็วสุดจะเริ่มในปี 2568 คาดว่าจะแล้วเสร็จในราวปี 2570

----------------------------
โครงการสร้างสะพานข้ามปากนาย ฟื้นเส้นทางคมนาคมยุคอดีต สู่การเปลี่ยนแปลงใหญ่ในรอบ 100 ปี
หากโครงการสร้างสะพานแล้วเสร็จ จะส่งเสริมการเดินทางจากกรุงเทพฯ ไปยังจังหวัดน่านและหลวงพระบางด้วยเส้นทางดั้งเดิมแต่โบราณ เพราะยุคก่อนโน้น เวลาเดินทางจากสยามไปน่านหรือไปหลวงพระบาง ผู้คนสมัยนั้นจะตั้งหลักที่เมืองพิชัย อุตรดิตถ์ เลาะน้ำน่านไป ต่อมาเส้นทางนี้ถูกถนนหลวงเส้นใหม่เข้ามาเบียดแทนจนหายไปตั้งแต่หลังสงครามโลก และถูกปิดซ้ำด้วยการสร้างเขื่อน ทำให้พื้นที่อำเภอที่มีศักยภาพของอุตรดิตถ์ อย่าง น้ำปาด ท่าฟาก และสามอำเภอน่านใต้ เวียงสา นาน้อย นาหมื่น กลายเป็นพื้นที่ปิดไปด้วย

สะพานข้ามทะเลสาบเขื่อนสิริกิติ์ไปยังน่านใต้ นาหมื่น นาน้อย เวียงสา จะเป็นกระดานหกเปิดพื้นที่ตอนในลี้ลับแต่เดิม ทั้งฟากอุตรดิตถ์และน่านใต้ ให้เป็นพื้นที่ใหม่สด มีศักยภาพด้านการท่องเที่ยว ไม่แพ้น่านโซนเหนือ สะปัน เมืองปัว ด่านห้วยโก๋น เพราะทางนี้ก็มีด่านชายแดนภูดู่ข้ามไป สปป.ลาว ตรงไปยังแขวงไซยะบุลีได้
ไม่เกินเลยที่จะกล่าวว่า นี่คือการเปลี่ยนแปลงใหญ่ในรอบ 100 ปี ของพื้นที่ล้านนาตะวันออก เพราะหากย้อนไปดูความเปลี่ยนแปลงใหญ่ๆ ในภาคเหนือฝั่งฟากนี้ ก็จะมีแค่การสร้างทางรถไฟจากพิษณุโลก อุตรดิตถ์ ขึ้นไปถึงเด่นชัย ในพื้นที่จังหวัดแพร่ ที่มันทำให้เกิดการเปลี่ยนวิธีการสัญจรและเกิดย่านชุมชนใหญ่ขึ้นมา แต่ทางรถไฟเลี้ยวซ้ายไปทางลำปาง สิ้นสุดที่เชียงใหม่

ถามว่าจังหวัดใดที่รับอานิสงส์จากทางรถไฟเมื่อ 100 ปีก่อนมากสุด ? ตอบได้ว่า ลำปางกับเชียงใหม่ ไม่ใช่เมืองแพร่อย่างแน่นอน !
------------------------------------

ย้อนรอยคมนาคมในอดีต ดัน ภาคเหนือด้านตะวันตก ให้เจริญกว่า ภาคเหนือด้านตะวันออก
นับตั้งแต่เริ่มปฏิรูปการปกครองในสมัยรัชกาลที่ 5 รัฐสยามให้น้ำหนักความสำคัญต่อพื้นที่ภาคเหนือด้านตะวันตกที่มี 'เชียงใหม่' เป็นจุดศูนย์กลาง ต่อเนื่องมาถึงนโยบายของรัฐบาลหลังสงครามโลก ที่กำหนดให้ลำปาง เชียงใหม่ เป็นศูนย์กลางการบริหารราชการและเศรษฐกิจการค้าของภาคเหนือ

หรือกระทั่งการเปลี่ยนแปลงใหญ่ครั้งหลังสุด กรณีแยกจังหวัดพะเยาแยกออกจากเชียงรายเมื่อปี 2520 ทำให้เกิดมีจังหวัดใหม่ขึ้นมา แต่อย่างไรก็ตามแม้จะมีฐานะเป็นจังหวัดเท่ากัน แต่พะเยา ก็ยังเงียบกว่า เล็กกว่าเช่นเดิม

ความคึกคักหวือหวาและเติบโตเหมือนจะเทไปทางเชียงรายเป็นสำคัญ ในภาพรวมแล้ว พื้นที่ภาคเหนือฝั่งตะวันตก ลุ่มน้ำปิง น้ำวัง (เชียงใหม่ ลำพูน เมืองลำปาง เมืองเชียงราย แม่สาย เชียงแสน) มีภาพของความเติบโตและความสำคัญเหนือกว่าภาคเหนือด้านตะวันออก ลุ่มน้ำยม น้ำน่าน (แพร่ น่าน พะเยา งาว เทิง เชียงของ)

----------------------------------------

เส้นทางรถไฟสายใหม่ที่กำลังสร้าง ผุดความหวังให้ภาคเหนือด้านตะวันออกเติบโตในแง่การท่องเที่ยวและเศรษฐกิจ
ตัดกลับมาสู่ปัจจุบัน ศักยภาพของรถไฟทางคู่ในยุคนี้ แล่นด้วยความเร็วไม่น้อยกว่า 140 กม./ชม จากแพร่ไปพะเยาก็แค่ชั่วโมงเดียว หรือจะไปถึงชายแดนเมืองเชียงของ ใช้แค่เวลา 2 ชั่วโมง นั่งรถไฟสั้นๆ จะส่งเสริมการเดินทางท่องเที่ยวเศรษฐกิจ ผู้คน แรงงาน ได้มหาศาล

ยกตัวอย่างการเดินทางของแรงงานและผู้คนไปกับด้วยรถไฟ ECRL ของมาเลเซียความเร็วระดับ 140 ก.ม./ชม คนทำงานที่เกาะปีนังสามารถนั่งรถไฟกลับมาที่พักในเมืองอะลอร์สตาร์หรือเขตห่างไกลออกไป แบบไป-กลับ จำนวนมากในแต่ละวัน

เชื่อได้ว่าเมืองเชียงของจะเติบโตแบบก้าวกระโดดจากรถไฟที่เชื่อมต่อกับด่านชายแดนเพื่อนบ้าน และเชื่อมลงมาถึงหัวเมืองรายทางตามเส้นทางรถไฟ แน่นอนว่า เมืองพะเยา แหล่งท่องเที่ยวกว๊าน หรือเมืองแพร่ ก็จะได้อานิสงส์นี้ มันมีความแตกต่างอย่างชัดเจนเมื่อเทียบกับอดีตที่ต้องอาศัยเส้นทางถนน

ประเด็นที่สังคมคนท้องถิ่นในล้านนาตะวันออกน่าจะปุจฉาวิสัชชนากันจากนี้ คือ ท้องที่ท้องถิ่นอำเภอจังหวัดของหมู่เฮาจะฉกฉวยก่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดแบบไหนอย่างไรจากการเปลี่ยนแปลงใหญ่ที่ว่า ซึ่งน่าประหลาดมากที่ยังไม่ค่อยมีข่าวสารกิจกรรมทำนองนี้ออกมาเท่าใดนัก

---------------------------------------

คนท้องถิ่นภาคเหนือด้านตะวันออก จะมีส่วนร่วม และได้ประโยชน์จากโครงการคมนาคมเหล่านี้อย่างไร?
รัฐไทยเป็นรัฐราชการมักจะไม่เปิดเผยข้อมูลให้กับบุคคลภายนอกราชการ ทั้ง ๆ ที่เรื่องบางอย่างสำคัญกับท้องถิ่น เช่น คนในจังหวัดจะมีส่วนในแนวทางพัฒนาพื้นที่รอบๆ สถานี TOD Transit Oriented Development (TOD) ได้แค่ไหนอย่างไร มีหลายเรื่องที่หน่วยงานรัฐในพื้นที่ชำนาญกว่า เช่น จะออกแบบการเชื่อมโยงขนส่งสาธารณะกับสถานีรถไฟแบบไหนอย่างไร บางจังหวัดมีรถสองแถววิ่งระหว่างอำเภอ สามารถเตรียมแผนเสนอปรับเส้นทางให้รถสองแถวเหล่านั้น วิ่งผ่านและจอดรับคนบริเวณสถานีได้

ในความเป็นจริงของสังคมไทยการขนส่งสาธารณะมักจะถูกมองข้ามบ่อยครั้ง เช่น สถานีขนส่ง หรือกระทั่งสนามบินในบางจังหวัดไม่มีระบบขนส่งสาธารณะอื่นพาเข้าเมือง ผู้โดยสารต้องผจญกับรถเล็ก วินเถื่อน มอเตอร์ไซด์เถื่อน หรือ คิวรถเจ้าพ่อราคาแพงที่มีเส้นสายผูกขาดกับสถานที่นั้น

หรือแม้แต่คนเดินถนน ผู้โดยสารที่จำเป็นต้องเดินถนนระยะสั้นๆ จากสถานีขนส่งหลายๆ แห่ง ต้องเผชิญกับความไม่พร้อม ไม่สะดวกและเผชิญอันตรายกันเอาเอง

คำถามสั้นๆ ว่า สถานีรถไฟใหม่ที่จะพลิกโฉมหน้าเมืองล้านนาตะวันออก ได้คิดเผื่อผู้โดยสารที่จะข้ามถนนใหญ่ไปยังสถานีรถไฟแบบไหน ? ถ้ามีการคิดวางแผนแต่เนิ่น ไม่แน่ว่า การขุดอุโมงค์ลอดถนน มีพื้นที่ต่อเชื่อมเชิงพาณิชย์ข้ามฟากมากตลอดแนวอุโมงค์ จะเป็นผลดีต่อท้องถิ่นมากกว่า สะพานลอย ฯลฯ เรื่องเหล่านี้ ควรจะเริ่มมีขึ้นโดยท้องถิ่น อำเภอ จังหวัดกันแต่เนิ่น

------------------------------------

หากภาครัฐไม่เตรียมพร้อม คนท้องถิ่นในแถบแพร่ น่าน พะเยา เชียงของ ฯลฯ อาจเสียโอกาส
เวลา 3 ปีเร็วมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเป็นกิจกรรมที่ต้องใช้งบประมาณแผ่นดิน ต้องคิดล่วงหน้าเผื่อไว้อย่างน้อย 2 ปี หากจะใช้งบ 2569 เพื่อให้ทันใช้งานจริงในปี 2570 แปลว่า กลางปีหน้า 2568 โครงการอะไรที่ว่าต้องชัดเจนแล้ว นั่นก็หมายถึงเวทีการระดมความคิดความเห็นต่างๆ ก็ต้องเริ่มทำตั้งแต่ 2567 ใช่หรือไม่ !!?

โครงการใหญ่ที่จะพลิกโฉมพื้นที่ระดับภาคกำลังเดินหน้าตามกำหนด แต่ดูเหมือนว่า การเตรียมรับ การเปิดให้ชุมชนเจ้าถิ่นมาร่วมมีส่วนออกแบบ และเตรียมการยังน้อยไป และยังไม่เห็นการออกแบบความเชื่อมโยงให้เกิดผลรับสูงสุด

เวลา 3 ปีเร็วมากจริงๆ นะครับ ดูรถไฟลาว-จีน เขาใช้เวลา 5 ปีผ่านไปแป๊บเดียว กลายเป็นแหล่งดึงดูดคนไทยไปนั่งเล่นมาข้ามปีแล้ว แบบที่รถไฟไทยเราเพิ่งจะตั้งหลักเปิดเส้นต่อเชื่อมกับเขาเอาไม่กี่วันที่ผ่านมานี้เอง

https://www.bangkokbiznews.com/business/economic/1136038

เปิดตัวรถไฟกรุงเทพฯ-เวียงจันทน์ เปิดให้บริการเต็มความจุ รายละเอียดค่าที่นั่ง
(19 ก.ค.2567) เป็นวันแรกของการเปิดให้บริการรถไฟสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ ไปยังสถานีเวียงจันทน์ (คำสะหวาด) ประเทศลาว

โดยเที่ยวปฐมฤกษ์วันนี้จะเปิดหวูดเดินรถในเวลา ขบวนที่ 133 เส้นทาง กรุงเทพ-หนองคาย ออกจากสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ เวลา 21.25 น. ถึงหนองคาย เวลา 07.55 น.ของวันที่ 20 ก.ค.ที จากนั้นก็ขึ้นรถเดินทางต่อ ในเวลา 08.35 น. โดยจะไปถึงที่สถานีเวียงจันทน์ (คำสะหวาด) ในเวลา 09.05 น. โดยการตรวจหนังสือเดินทางจะต้องทำ 2 จุด คือ สถานีรถไฟหนองคาย และสถานีรถไฟเวียงจันทน์ (คำสะหวาด)

ส่วนราคาตั๋วโดยสาร แบ่งเป็น รถนั่งชั้น 3 คนละ 281 บาท, รถนั่งชั้น 2 ปรับอากาศ ราคา 574 บาท และยังมีรถนอนชั้น 2 ปรับอากาศให้บริการด้วย หากเป็นเตียงบนราคา 784 บาท และเตียงล่าง 874 บาท

ขณะที่ จ.หนองคาย เตรียมความพร้อมทั้งบุคลากรและสถานที่ เพื่อรองรับนักท่องเที่ยวและประชาชนที่เดินทางมากับรถไฟเที่ยวปฐมฤกษ์

นายวีระ เจริญร่าง นายสถานีรถไฟหนองคาย เปิดเผยว่า ได้เตรียมความพร้อมทั้งเจ้าหน้าที่และสถานที่ไว้คอยบริการประชาชนและนักท่องเที่ยว โดยเฉพาะขั้นตอนการผ่านแดนซึ่งผู้โดยสารจะต้องมีหนังสือเดินทางมาด้วยทุกครั้ง

นอกจากนี้ยังมีเส้นทางอุดรธานี-เวียงจันทน์ (คำสะหวาด)-อุดรธานี ไป-กลับอีก 2 ขบวน รวมเป็น 4 ขบวนต่อวัน ราคาตั๋วอุดรธานี-เวียงจันทน์ รถพัดลม 100 บาท/ รถแอร์ 200 บาท, อุดรธานี-หนองคาย รถพัดลม 30 บาท/รถแอร์ 80 บาท, หนองคาย-เวียงจันทน์ รถพัดลม 70 บาท/ รถแอร์ 120 บาท

สำหรับประชาชนที่สนใจเดินทางขบวนรถโดยสารระหว่างประเทศกรุงเทพ-เวียงจันทน์ สามารถติดต่อซื้อตั๋วโดยสารและสำรองที่นั่งล่วงหน้าสูงสุด 180 วัน ที่สถานีรถไฟทุกแห่งทั่วประเทศ

https://www.youtube.com/watch?v=7petgqBgpjk

https://www.youtube.com/watch?v=LJ8m6aNTDh4

HISTORY OF LAEMCHABANG PORT (LCB) ประวัติท่าเรือแหลมฉบัง

TikTok · Logistics Man 6140 likes, 39 comments. Check out Logistics Man’s video.

LNG CARRIER : เรือขนส่งก๊าซ LNG เป็นยังไงไปดูกัน

TikTok · Logistics Man 2979 likes, 15 comments. Check out Logistics Man’s video.

อุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศคาดว่าอัตราสูงสุดจะเพิ่มขึ้น
ผู้จัดส่งคาดว่าจะได้รับประโยชน์จากข้อตกลงกำลังการผลิตระยะยาวหรือยังคง "อยู่ในความเมตตาของตลาด" ตามรายงานของ Xeneta

ข้อมูลเชิงลึก:
ความต้องการอีคอมเมิร์ซที่เพิ่มขึ้น การหยุดชะงักของมหาสมุทรเนื่องจากความขัดแย้งในทะเลแดง และกิจกรรมการผลิตส่งผลให้อัตราการขนส่งสินค้าทางอากาศทั่วโลกในเดือนมิถุนายนพุ่งขึ้น 17% เมื่อเทียบเป็นรายปี สู่ระดับ 2.62 ดอลลาร์ต่อกิโลกรัม ตามข้อมูลของ Xeneta

van de Wouw กล่าวว่าการเติบโตปีต่อปีน่าจะดำเนินต่อไปด้วยตัวเลขสองหลักในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับความต้องการที่ต่ำในช่วงฤดูร้อนที่แล้ว

“เครื่องจักรทั่วโลกกำลังไปได้สวยในระดับนี้ – แต่นี่น่าจะเป็นความสงบก่อนเกิดพายุในแง่ของอัตราค่าขนส่งทางอากาศ” van de Wouw กล่าว

แม้จะมีความคาดหวังถึงการเติบโตที่แข็งแกร่งในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม แต่ van de Wouw ตั้งข้อสังเกตว่าอุปสงค์จะลดลงผ่านยอดคงเหลือของไตรมาสที่ 4 ปี 2567 เนื่องจาก "การเปรียบเทียบไตรมาสที่ 4 ปี 2566 ที่แข็งแกร่ง"

“ผู้จัดส่งจะจ่ายเงินมากขึ้นตลอดไตรมาสที่ 4 คำถามคือต้องจ่ายเพิ่มเท่าไร?” ฟาน เดอ วูว์ กล่าว

การขนส่งทางอากาศในเดือนมิถุนายนตามตัวเลข
13%
ความต้องการขนส่งสินค้าทางอากาศทั่วโลกเพิ่มขึ้นร้อยละ YoY
$2.62
อัตราสปอตเฉลี่ยต่อกิโลกรัม
59%
-------------------------------------------
JUNE AIR FREIGHT BY THE NUMBERS
13%
YoY percentage increase in global air cargo demand
$2.62
The average spot rate per kilogram
59%
The global dynamic load factor, which measures volume and the weight of cargo flown, as well as available capacity
--------------------------------------------
ปัจจัยการรับน้ำหนักแบบไดนามิกทั่วโลก ซึ่งวัดปริมาณและน้ำหนักของสินค้าที่บิน รวมถึงความจุที่มีอยู่
จากข้อมูลของ Xeneta ระบุว่าเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ถึงสหรัฐอเมริกามีอัตราการกระโดดสูงสุดเมื่อเทียบกับเส้นทางอื่นๆ โดยเพิ่มขึ้น 14% YoY เป็น 5.32 ดอลลาร์ต่อกิโลกรัม ในขณะเดียวกัน เส้นทางระหว่างเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือไปยังสหรัฐอเมริกามีการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยที่ 4% YoY เป็น 4.00 ดอลลาร์ต่อกิโลกรัม

ราคาสปอตจากตลาดจีนไปยังสหรัฐอเมริกาก็ลดลงเช่นกัน แม้ว่าจะอยู่ที่ 1% อยู่ที่ 4.80 ดอลลาร์ต่อกิโลกรัม

เนื่องจากความไม่แน่นอนเกิดขึ้นกับตลาดการขนส่งสินค้าทางอากาศ ผู้ส่งสินค้าจึงกำลังมองหาที่จะปรับระยะเวลาของสัญญาที่ต้องการ ก่อนที่อัตราค่าบริการอาจพุ่งสูงขึ้นในไตรมาสสุดท้ายของปี Xeneta รายงาน

ในไตรมาสที่ 2 ปี 2024 ส่วนแบ่งของสัญญาที่มีระยะเวลานานกว่า 6 เดือนเพิ่มขึ้นเป็น 28% เนื่องจากผู้จัดส่งพยายามหลีกเลี่ยงความผันผวนของอัตราในช่วงฤดูท่องเที่ยว จากข้อมูลของ Xeneta การลดลงของสัญญาสามเดือน “แสดงให้เห็นถึงความไม่สบายใจในหมู่ผู้ส่งสินค้าเกี่ยวกับอัตราการเจรจาก่อนถึงฤดูกาลท่องเที่ยวสิ้นปี”

Van de Wouw กล่าวว่าผู้ที่มีข้อตกลงด้านกำลังการผลิตระยะยาวจะมีความเสี่ยงน้อยกว่าในการจ่ายในอัตราที่สูง ในขณะเดียวกัน ผู้เล่นในตลาดที่ขึ้นอยู่กับอัตราตลาดทันทีจะต้องเผชิญกับ “เบี้ยประกันภัยที่สูงมาก”

“ในขณะที่เรามุ่งหน้าสู่ครึ่งปีหลัง อาจเป็นตอนนี้หรือไม่ต้องพิจารณาสัญญาระยะยาวอีกต่อไป” ฟาน เดอ วูว์กล่าว “ด้วยการผสมผสานระหว่างความสับสนวุ่นวายในการขนส่งทางทะเล กิจกรรมการผลิตที่ฟื้นตัว และความกลัวที่จะพลาด ความสมดุลที่ละเอียดอ่อนของสัญญาระยะสั้นและระยะยาวจึงอยู่ในใจของทุกคน เวลาเท่านั้นที่จะบอกได้ แต่ไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้น คุณจะต้องจ่ายเงินมากขึ้นเพื่อจัดส่งสินค้าจากเอเชียแปซิฟิกเมื่อเดือนกันยายนมาถึง”

https://www.supplychaindive.com/news/air-cargo-industry-spot-rates-peak-season-xeneta-june/720975/