Sakaradhorn Boontaveeyuwat

จริงๆ แล้วการออกแบบถนน ก็เหมือน ไก่กับไข่อะไรจะเกิดก่อนกันเหมือนกันนะครับ

ถ้าคุณออกแบบ Cross section มาก่อน แต่คุณจะไม่รู้หลักกิโลสิ้นสุด ถ้าคุณทำแปลนก่อน อันนี้ยิ่งหนัก คุณจะไม่มีทางรู้ค่าระยะ offset ของ Cross section ในขณะที่ถ้าคุณทำ profile ก่อน โดยใช้แนวเส้นทาง ณ จุดกึ่งกลางของถนนก็อาจจะพอได้นะครับ แต่คุณจะมั่นใจแค่ไหน ว่าสภาพภูมิประเทศของถนนด้านซ้ายและขวามันจะคล้ายกับแนวกึ่งกลางของถนน

คำแนะนำของผมคือต้องร่าง Cross section ออกมาก่อนคร่าวๆ ใส่ใน Autocad ไปเลย ไม่ต้องทำใน Excel มีกี่แบบใส่มาให้หมด ใช้ไม่ใช้เดี๋ยวค่อยว่ากัน จากนั้นเริ่มทำแนวเส้นทางคร่าวๆ ได้เลย เอาให้เหมือนที่สุด จากนั้นค่อยทำ Profile พอได้ Profile แล้ว การลงตำแหน่ง Station ใน Cross Section จะง่ายขึ้นเยอะ คุณจะเห็นภาพชัดมากขึ้นว่า Cross Section อันไหนควรตัดออก จากนั้นค่อยมาปรับแนวเส้นทางในแนวราบอีกครั้งนึงพร้อมออกแบบ Super Elevation แล้วเก็บรายละเอียดครับ

ความยาวทางลาดวิกฤต (Critical Length of Grade) คือระยะทางลาดชันที่ทำให้ความเร็วของรถบรรทุกลดลงถึงค่าที่กำหนด (รถเล็กไม่ค่อยเท่าไร) โดยขึ้นอยู่กับความชันของทางและระดับความเร็วที่ยอมให้ลดลง การพิจารณาค่านี้มีความสำคัญในการออกแบบแนวดิ่งของถนน เพื่อป้องกันการสูญเสียความเร็วมากเกินไป ซึ่งอาจส่งผลต่อประสิทธิภาพและความปลอดภัยของการจราจร โดยเฉพาะในกรณีที่ความยาวทางลาดเกินค่าที่กำหนด อาจจำเป็นต้องพิจารณามาตรการเพิ่มเติม เช่น การเพิ่มช่องทางสำหรับรถบรรทุก หรือการปรับปรุงแนวเส้นทางในแนวดิ่งถ้ามีพื้นที่มากพอ

เช่นในกรณีนี้ ต้องการจำกัดความเร็วรถบรรทุกให้ลดลงไม่เกิน 15 km/h ด้วยการใช้ Grade ที่ 4% ดังนั้นความยาวทางลาดวิกฤติก็จะได้ประมาณ 350 เมตร แต่ในพื้นที่จำกัด เราอาจต้องยอมให้ speed ของรถบรรทุก drop ได้มากกว่านี้อาจจะ 20-25 km/h และพยายามออกแบบให้ grade ไต่ขึ้นช่วยที่ 1-2% และใช้ vertical curve เข้ามาดูดซับช่วงเวลาที่วิกฤติเหล่านี้ครับ

การออกแบบสะพาน Stacking แบบสะพานเตี้ยข้างหนึ่งและสะพานสูงข้างหนึ่ง เรามักจะเลือกข้างที่มีปัญหามากเป็นสะพานเตี้ย และข้างที่มีปัญหาน้อยกว่าเป็นสะพานสูง เช่น มักจะเลือกฝั่งที่มีปริมาณจราจรมากกว่าเป็นสะพานเตี้ย เพื่อให้ระบายปริมาณจราจรบนสะพานออกไปให้เร็วที่สุด และฝั่งที่มีปริมาณจราจรน้อยกว่าเป็นสะพานสูง เพราะเป็นฝั่งที่พอรอได้ครับ

ชอบคุณมากครับผม

ช่วงนี้เป็นช่วงที่ถูกจำกัดการเติมน้ำมันกันใช่ไหมครับ ผมก็เพิ่งเจอมาเหมือนกัน โชคยังดีที่ปั๊มเชลล์ยังจำกัดให้ได้ที่ 1000 บาท สำหรับดีเซลธรรมดา แต่สามารถสลับมาเติมเต็มถังได้โดยเปลี่ยนสลับเป็นดีเซล V-Power แต่เราก็ยังสู้ราคาไม่ไหว ขอเติม V-Power เพิ่มอีกซัก 500 ก็พอครับ

วันนี้ว่าจะมาเล่าเรื่องการเลือกสะพานเตี้ยกับสะพานสูงควรอยู่ด้านไหนในกรณีที่ต้องสร้างเหลื่อมกัน สำหรับการสร้างสะพานแบบ Stacking Bridge หรือ Stacked Flyover เอาไว้พรุ่งนี้ก็แล้วกันนะครับ

ขอบคุณมากครับ

Send a message to learn more

เพื่อนๆที่ขับรถเคยสังเกตไหมครับว่า เวลาที่เราจะขับรถลงอุโมงค์ ตรงพื้นถนนจะมีการยกตัวขึ้นเล็กน้อย 0.5-1 เมตร เพื่อป้องกันไม่ให้จุดต่ำสุดก่อนลงอุโมงค์อยู่ที่ปากอุโมงค์ เพราะเวลาเกิดน้ำท่วม น้ำจะได้ไม่ไหลลงเข้าไปที่อุโมงค์เยอะมากเกินไป

และเวลาการออกแบบการตีเส้น Grade เพื่อออกแบบถนนให้คำนวณค่าระดับเดิมบวกกับค่า Pavement Structures ที่เราออกแบบมา ก็จะเป็นการออกแบบค่าระดับทางถนนที่แม่นยำมาก อย่าไปลากเส้น Grade ตามแนวยึกยือซึ่งเป็นค่าระดับที่ฝ่ายสำรวจได้ให้เรามาไปออกแบบนะครับ

ขอบคุณมากครับผม

จริงๆ แล้วกราฟที่เราเรียนกันในวิชา Highway Engineering เรื่อง ความยาวทางลาดวิกฤตที่ใช้ในการออกแบบทางลาดขึ้นสะพานสำหรับรถบรรทุกมีความสำคัญมาก เพื่อป้องกันไม่ให้รถบรรทุกเวลาขึ้นสะพานแล้ว Speed ตก ส่งผลให้ LOS drop ยาว

ยกตัวอย่างเช่น การออกแบบสะพานเรามักใช้ค่า grade ที่ 4% และถ้าเราอยากให้ความเร็วของรถบรรทุก Drop ไม่เกิน 5 กม./ชม. จากกราฟของ AASHTO เราควรออกแบบความยาวทางขึ้นของ grade ไม่เกิน 120 เมตร ซึ่งจากภาพการออกแบบในโปรแกรม Civil 3D ในช่วงที่ออกแบบ grade ที่ 3.7% ความยาวทางลาดขึ้นจะอยู่ที่ 100 เมตร ก็ถือว่าผ่านนะครับในกรณีนี้

ประเด็นนี้สำคัญมากนะครับ ไม่ใช่ลาก grade ยาวๆ ไปโดยไม่คำนึงถึงรถบรรทุกที่วิ่งขึ้นสะพานมาอืดๆ ทำรถคิดกันเป็นแถบครับผม

ขอบคุณมากครับ

เสร็จสิ้น​ งานประขุมที่ปรึกษาออกแบบงานทาง​ สะพานและอุโมงค์​ที่​ จ.ชลบุรี​ โจทย์ใหญ่คือ​ การออกแบบสะพานต่างระดับแบบ​ Stacking​ และออกแบบอุโมงค์ยังไงให้รอดจากตอม่อรถไฟทางคู่​ และรถไฟความเร็วสูง​ ยากแต่ท้าทาย​ ไว้มาแขร์เทคนิคการออกแบบดีดีให้ครับ​ผม

ขอบคุณมากครับ​ผม

เสร็จสิ้นภารกิจงานที่ปรึกษา​ Traffic​ Impact​ ที่​ จ.ชุมพร​ กำลังกลับ​ กทม.​ เพื่อเตรียมเขียนรายงานต่อไปครับ

ขอบคุณครับผม

พรุ่งนี้ราคาน้ำมันขึ้น 14% สำหรับดีเซล เกือบ 5% สำหรับสำหรับแก๊สโซฮอล์ 91 และ E20 ส่วนกลุ่ม V Power ยังราคาเท่าเดิมครับ ใครยังไม่นอน แนะนำให้ออกไปเติมให้เต็มถังก่อนนะครับ ราคาจะปรับขึ้นเวลาตี 5 ของวันพรุ่งนี้ครับ

ขอบคุณครับ