aceasta pagina contine informatii despre masinile de curse. Automobilul se impune cu rapiditate în țările dezvoltate ca principal mijloc de transport.
Pagina aceasta este dedicata tuturor pasionatilor de masini si tuturor masinilor de curse.De asemenea este un omagiu adus masinilor de curse care au fost create de-a lungul istoriei. Istoria automobilului începe în 1769, odată cu crearea automobilului cu motor cu abur și care putea transporta persoane la bord.[1] În 1806, apar vehiculele dotate cu motoare cu ardere internă care funcționau cu combu
stibil lichid. În jurul anului 1900, apar și vehiculele cu motor electric. Industria constructoare de automobile ia un avânt puternic mai ales după cel de-al Doilea Război Mondial. Dacă la începutul secolului XX existau câteva sute de mii, la începutul perioadei postbelice existau pe plan mondial peste 500.000 de automobile, ca în 2007 producția mondială anuală să depășească 70 de milioane de unități. Vehiculele cu abur
Primul vehicul acționat de abur poate fi considerat cel realizat în jurul anului 1672 de către călugărul iezuit flamand Ferdinand Verbiest. Acesta era un fel de jucărie pentru împăratul Chinei, deci incapabilă să transporte pasageri.[3]
O replică a locomotivei lui Richard Trevithick, Puffing Devil, din 1801
Adevăratele vehicule cu acționare prin forța aburului au apărut în Europa din perioada revoluției industriale, când mașinile încep să joace un rol tot mai important. Francezul Nicolas-Joseph Cugnot realizează, în 1770 și 1771 (după unele surse în 1769), un fel de cărucior propulsat prin forța aburului și destinat să transporte greutăți, invenție care totuși s-a dovedit ineficientă. Ulterior, acest dispozitiv a fost preluat și dezvoltat de forțele armate pentru deplasarea tunurilor. Nici aici nu a avut prea mare succes, deoarece avea o viteză prea mică (maxim 4 km/h) și nu avea prea mare autonomie de deplasare (circa 15 minute).[4]
În 1784, englezul William Murdoch realizează un vehicul bazat pe același principiu. Americanul Oliver Evans expune, în 1797, realizarea unui proiect similar. În 1801, Richard Trevithick realizează un fel de locomotivă, numită The Puffing Devil și care putea circula pe drumuri rutiere. Însă problemele ridicate de direcție, supensie și starea drumurilor au făcut ca acest proiect să fie redirijat către domeniul feroviar.
În penultimul deceniu al secolului al XVIII-lea, Ivan Kulibin din Rusia realizează un vehicul similar, dar prevăzut și cu îmbunătățiri ca: volant, frână, cutie de viteze. Din nefericire, interesele guvernului țarist nu au stimulat dezvoltarea acestui vehicul.[5][6]
Primul patent american în domeniul autovehiculelor a fost acordat lui Oliver Evans în 1789, dar era vorba despre un fel de vehicul-amfibie care putea să se deplaseze și pe apă, grație unei roți cu palete cu care era înzestrat. Primul autovehicul propriu-zis, care a fost patentat în SUA, a fost vehiculul propulsat prin forța aburilor și realizat de J.W. Carhart în 1871.
În perioada ce a urmat, printre alte realizări similare, putem menționa vehiculele construite de cehul Josef Božek, cel realizat de englezul Walter Hancock și cel realizat de francezul Amédée Bollée. Acesta din urmă realizează în 1873 primul automobil cu 12 locuri (L'Obéissante) și care putea atinge 40 km/h. De asemenea sunt aduse o serie de îmbunătățiri și inovații, cm ar fi: sistemul de frânare, de ghidare a direcției, reglarea vitezei etc
Automobilele electrice
În 1828, maghiarul Ányos Jedlik realizează un model primitiv de motor electric și o dată cu acesta și un vehicul propulsat electric. În 1834, fierarul american Thomas Davenport, inventatorul motorului de curent continuu, realizează un vehicul propulsat de acest motor care se deplasa pe un ghidaj circular înzestrat cu conductori electrici de alimentare.
În 1835, olandezii Sibrandus Stratingh și Christopher Becker realizează un automobil electric în miniatură, acționat de baterii nereîncărcabile. În 1838, scoțianul Robert Davidson construiește o locomotivă electrică ce atinge 6 km/h. Între anii 1832 și 1839, compatriotul său, Robert Anderson realizează un vehicul electric acționat de baterii nereîncărcabile.
În 1899, belgianul Camille Jenatzy depășește 100 km/h cu un vehicul electric denumit Jamais Contente, de formă aerodinamică asemănătoare unui obuz. Motoarele cu ardere internă
Primele încercări de construire a unor astfel de motoare au fost sortite eșecului, deoarece combustibilii fluizi necesari arderii încă nu apăruseră. Un exemplu ar fi dispozitivul cu cilindru și piston realizat de Christian Huygens și asistentul său, Denis Papin, care poate fi considerat o primă formă a motorului cu ardere internă.[7]
În 1807, elvețianul François Isaac de Rivaz realizează un motor cu ardere internă care utiliza un amestec de hidrogen și oxigen și aprinderea se efectua prin scânteie electrică,[8][9] iar în 1826, englezul Samuel Brown realizează un vehicul similar pe care îl testează pe un deal de lângă Londra. Belgianul Étienne Lenoir testează în 1860 automobilul său, ce consuma hidrogen, deplasându-se cu acesta de la Paris la Joinville-le-Pont, parcurgând 9 km în aproape 3 ore. Ulterior acesta aduce și unele inovații, cm ar fi carburatorul modificat care permitea și utilizarea petrolului lampant drept combustibil.[10] Americanul George Brayton îmbunătățește acest carburator în 1872 și astfel realizează prima mașină care să funcționeze cu petrol lampant.
În 1862, Alphonse Beau de Rochas introduce ciclul în patru timpi, mărind raportul de compresie și implicit randamentul acestui motor. Din nefericire, din motive financiare, acest proiect nu este transpus în practică. În 1872, Nikolaus Otto aplică inovația lui Rochas și astfel obține ceea ce ulterior va fi denumit motorul Otto. Tot în același an, Nikolaus Otto, Eugen Langen și Gottlieb Daimler pun bazele firmei Gastmotoren Fabrik Deutz AG. Patru ani mai târziu, Gottlieb Daimler pune la punct acest nou tip de motor, pe care, în 1889, René Panhard și Émile Levassor îl fixează pe o caroserie și astfel obțin un vehicul de călători cu patru locuri.[11]
În 1877, inventatorul german Siegfried Marcus realizează un vehicul dotat cu un motor în patru timpi, invenție trecută neobservată la acea epocă.
Édouard Delamare-Deboutteville, împreună cu asistentul său, realizează un vehicul care avea să îi poarte numele și care a fost patentat și probat în 1884. Acesta utiliza drept combustibil benzină, motiv pentru care carburatorului i s-au adus anumite modificări.[12][13]
În jurul anului 1870, inventatorul austriac Siegfried Marcus realizează primul vehicul propulsat cu benzină. În 1883, acesta patentează un sistem de aprindere cu magnetou. O altă inovație a acestuia o constituie carburatorul cu perii rotative. Vehiculul Panhard & Levassor, model 1899, unde forma caroseriei aminteşte de cea a trăsurilor
Însă primele motoare moderne cu benzină cu adevărat eficace au fost realizate de Karl Benz, invenție patentată pe 29 ianuarie 1886, pe care a utilizat-o la o mașină cu trei roți. În 1885, Gottlieb Daimler realizează un motor cu ardere internă, care utiliza drept combustibil benzina și în anul următor, împreună cu Wilhelm Maybach, proiectează un automobil care să nu mai semene cu un vehicul tras de cai și prevăzut cu un astfel de motor.
În 1891, prin Paris încep să circule automobilele fabricate de Panhard și Levassor, echipate cu motor de tip Benz. Sunt vândute primele mașini fără cai marca Peugeot sub licența Panhard & Levassor[14]
Deci pe scurt aceasta pagina are tot ce vreti voi sa stiti despre masinile ce aur ale lumi moderne si ale lumii antice. English
This page is dedicated to all car enthusiasts and all machines curse.De is also a tribute to race cars that have been created throughout history. Car history begins in 1769 with the creation of steam and motor vehicle that can carry people on board. [1] In 1806, vehicles equipped with internal combustion engines operated with liquid fuel. Around 1900, there are also electric powered vehicles. The car must be rapidly developed countries as the main means of transport. The automotive industry has a strong momentum especially after the Second World War. If the early twentieth century there were several hundred thousand in the early postwar period there were over 500,000 worldwide automobile, the annual world production in 2007 to exceed 70 million units. Steam Vehicles
The first steam-powered vehicle can be considered the done around 1672 by Ferdinand Verbiest Flemish Jesuit monk. It was a kind of toy for the Emperor of China, so unable to carry passengers. [3]
A replica of Richard Trevithick's locomotive, Puffing Devil, 1801
True vehicles operated by steam power emerged in Europe during the Industrial Revolution, when cars start to play an increasingly important role. Nicolas-Joseph Cugnot Frenchman made in 1770 and 1771 (according to some sources in 1769), a kind of trolley powered by steam power and intended to carry weights invention which however proved ineffective. Subsequently, this device has been taken over and developed by the armed forces to move cannons. Nothing here was not very successful because it had too low a speed (up to 4 km / h) and do not have much autonomy movement (about 15 minutes). [4]
In 1784, Englishman William Murdoch made a vehicle based on the same principle. American Oliver Evans exposes, in 1797, achieving a similar project. In 1801, Richard Trevithick made a kind of train, Puffing called The Devil and roads to travel on the road. But the issues raised steering The suspension and road conditions made this project to be redirected to the rail. In the penultimate decade of the eighteenth century, Ivan Kulibin of Russia made a similar vehicle, but also provided with improvements like: flywheel, brake, gearbox. Unfortunately, the tsarist government interests have stimulated the development of this vehicle. [5] [6]
The first US patent was granted in vehicle Oliver Evans in 1789, but it was kind of amphibious vehicle that can move and water, than
