PKP Informatyka

📍 Dlaczego kolej nie może polegać wyłącznie na GPS-ie?

GPS świetnie sprawdza się w nawigacji, ale w systemach odpowiedzialnych za ruch pociągów to za mało. 🛰️

Sygnał satelitarny może zanikać w tunelach, wykopach, górach, pod zadaszeniami czy między wysokimi budynkami. 🚇 Odbicia od przeszkód mogą też zniekształcać wskazaną pozycję.

Kolej musi natomiast wiedzieć nie tylko, gdzie znajduje się pociąg, ale też po którym torze jedzie, w jakim kierunku oraz gdzie są początek i koniec składu. 🛤️ Na stacjach równoległe tory dzieli czasem zaledwie kilka metrów, dlatego potrzebna jest informacja dokładna, ciągła i wiarygodna.

Sygnał GPS może również zostać zagłuszony lub sfałszowany. ⚠️ Co więcej, nie powie, czy tor przed pociągiem jest wolny, rozjazd prawidłowo ustawiony ani czy skład otrzymał zgodę na dalszą jazdę.

🔎 Dlatego kolej korzysta z wielu współpracujących rozwiązań: urządzeń sterowania ruchem, obwodów torowych, liczników osi, balis, odometrii oraz systemów ETCS i ERTMS, które nadzorują położenie i prędkość pociągu oraz egzekwują ograniczenia. 🧩

GNSS (Global Navigation Satellite System – z ang. globalny system nawigacji satelitarnej) jest wykorzystywany m.in. w zarządzaniu taborem, informacji pasażerskiej, utrzymaniu infrastruktury i optymalizacji jazdy. 🧭 Nie zastępuje jednak całego systemu bezpieczeństwa.

📸 Grafika stworzona z wykorzystaniem sztucznej inteligencji.

☀️ Dlaczego wakacyjnego rozkładu jazdy nie da się ułożyć w Excelu w pięć minut?

Rozkład jazdy to nie zwykła tabela z godzinami, lecz ogromny system zależności. Każdy pociąg trzeba dopasować do tysięcy innych składów: dalekobieżnych, regionalnych, aglomeracyjnych i towarowych. Wszystkie korzystają z tych samych torów, stacji, peronów, rozjazdów i urządzeń sterowania ruchem. 🛤️🚦

Planiści muszą uwzględnić m.in.
🚆 przepustowość linii kolejowych,
🚉 dostępność torów i peronów,
🛠️ remonty, modernizacje i zamknięcia tras,
🔄 dogodne przesiadki,
⏱️ postoje, zmianę kierunku jazdy i przygotowanie składów,
👷 organizację pracy drużyn kolejowych,
🚦 bezpieczne odstępy między pociągami,
🏖️ większy ruch do miejscowości turystycznych.

Przy tworzeniu rozkładu wykorzystywane są zaawansowane systemy informatyczne, które analizują ogromne zbiory danych i wspierają doświadczonych planistów. 💻

Zmiana godziny jednego pociągu może wywołać efekt domina i wpłynąć na ruch oraz przesiadki nawet setki kilometrów dalej! 🤯 Dlatego przygotowanie wakacyjnego rozkładu jazdy przypomina bardziej układanie ogromnych, wielowymiarowych puzzli niż wpisywanie godzin odjazdów do tabeli. 🧩📊

🇵🇱 82 lata temu, o godzinie 17:00, rozpoczęło się Powstanie Warszawskie.

Jednym z miejsc, które zapisały się w jego historii, był Dom Kolejowy 🚂 – kamienica pracowników Polskich Kolei Państwowych stojąca przy skrzyżowaniu ulic Chmielnej i Żelaznej. W Domu Kolejowym mieściły się kwatery i dowództwo kompanii „Warszawianka” Narodowych Sił Zbrojnych, walczącej w zgrupowaniu „Chrobry II”. ⚔️

Ze względu na sąsiedztwo linii średnicowej i Alej Jerozolimskich budynek miał ogromne znaczenie strategiczne. Stał się powstańczą redutą, w której działały kwatery, punkt sanitarny oraz centrala telefoniczna. 💪 Mimo kolejnych ataków, jego obrońcy utrzymali go aż do końca Powstania.

Cześć i chwała Bohaterom! 🤍❤️

📸 Referat Gabarytów Archiwum Państwowe w Warszawie.

Dziś obchodzimy Dzień Administratora! 🖥️🎉

🗓️ Święto przypada zawsze w ostatni piątek lipca i od 2000 roku przypomina o pracy osób, dzięki którym systemy informatyczne mogą działać sprawnie, bezpiecznie i bez niepotrzebnych przestojów.

Administratorzy dbają m.in. o serwery, sieci, konta i uprawnienia użytkowników, aktualizacje, kopie zapasowe oraz bezpieczeństwo infrastruktury IT. 🔧 Monitorują działanie systemów, reagują na awarie i rozwiązują problemy – często zanim ktokolwiek zdąży je zauważyć. 🛡️

Gdy wszystko działa, ich praca pozostaje niemal niewidoczna. Gdy coś przestaje działać, stają się najbardziej poszukiwanymi osobami w firmie. 🕵️‍♀️

Wszystkim Administratorom – szczególnie tym z PKP Informatyka – życzymy spokojnych dyżurów, udanych wdrożeń, stabilnych systemów, bezpiecznych aktualizacji i jak najmniej zgłoszeń oznaczonych jako „pilne”. 👏 Dziękujemy za Waszą wiedzę, czujność i codzienną pracę! 💙

📸 Derphilipp, „System Administrator Appreciation Day” / Wikimedia Commons, licencja CC BY-SA 3.0; modyfikacje: poprawiono jakość i usunięto tło.

Czy wiesz, że…? 👀👇

Brytyjska kolej już w latach 70. miała system, który „wiedział”, gdzie znajduje się każdy wagon! 🛤️🖥️

British Rail rozpoczęła wdrażanie TOPS (Total Operations Processing System) w 1973 r., a jesienią 1975 r. system obejmował już wszystkie pociągi towarowe, lokomotywy i wagony poruszające się po całej brytyjskiej sieci. 🇬🇧

🔎 Nie było GPS-u ani nadajnika zamontowanego w każdym pojeździe. Dane o odjazdach, przyjazdach, składach pociągów, ładunkach i stanie wagonów wprowadzano w ponad 150 ośrodkach terenowych. 👩‍💻 Następnie trafiały one przez własną sieć telekomunikacyjną kolei do komputerów centralnych IBM 370 w Londynie. Dzięki temu informacje z całego kraju można było analizować na bieżąco. 📡

Skala? W chwili uruchomienia TOPS pozwalał śledzić ponad 300 tys. wagonów! 🤯 W 1976 r. system obsługiwał nawet 4,5 tys. pociągów towarowych i 100 tys. przemieszczeń wagonów dziennie.

📸 Typowy raport, który mógł wygenerować pracownik obsługujący system TOPS. Opisany pociąg to 25-wagonowy skład towarowy kursujący z Over & Wharton (w pobliżu Winsford) do węzła Reading West Junction w hr. Berkshire. Źródło: https://en.wikipedia.org/wiki/TOPS.

🛡️ Marek Witkowski w Radzie Programowej The Hack Summit! 👏

Z dumą informujemy, że Marek Witkowski, ekspert PKP Informatyka, zasiada w Radzie Programowej The Hack Summit 2026 – jednego z najważniejszych wydarzeń polskiej branży cyberbezpieczeństwa! 🔐

👤 Marek od 10 lat zawodowo działa w obszarze CyberSec. Swoją drogę zaczynał jako operator SOC, następnie pracował jako analityk CERT, a dziś jest pe*******on testerem i kieruje zespołem 🔴 Red Team. Dzieli się również wiedzą jako wykładowca i szkoleniowiec. 👨🏻‍💻

Jako członek Rady Programowej współtworzy merytoryczny kierunek konferencji i pomaga wybierać zagadnienia odpowiadające na realne wyzwania, z którymi mierzą się dziś specjaliści oraz organizacje. 💪

🔎 The Hack Summit łączy ekspertów zajmujących się m.in. pentestingiem, Red i Blue Teamingiem, bezpieczeństwem infrastruktury krytycznej, analizą zagrożeń, chmurą, AI oraz zarządzaniem ryzykiem. 👉 Tegoroczna edycja obejmie ponad 150 wystąpień w przeszło 15 ścieżkach tematycznych i zgromadzi ponad 2 tys. uczestników ze środowiska CyberSec! 🚀

📅 5 listopada – część online
📍 6 listopada – PGE Narodowy w Warszawie

Obecność naszego eksperta w Radzie Programowej to dla nas ważne wyróżnienie, ale również okazja do dzielenia się doświadczeniem zdobywanym przy ochronie systemów wspierających sektor kolejowy. 🚄💻

💥 Ta misja miała zakończyć się zderzeniem. I właśnie na tym polegał jej sukces.

28 lipca 1964 r. z przylądka Canaveral wystartowała sonda Ranger 7. 🛰️ Jej zadaniem było dotarcie w pobliże Księżyca, wykonanie możliwie dokładnych zdjęć powierzchni i przesłanie ich na Ziemię – zanim zgodnie z planem rozbije się o Srebrny Glob. 🌕

31 lipca, podczas ostatnich 17 minut lotu, Ranger 7 przekazał 4316 fotografii. 📷 Ostatnia dotarła zaledwie 2,3 sekundy przed uderzeniem. Uzyskane obrazy były w wielu przypadkach nawet tysiąc razy dokładniejsze od zdjęć wykonywanych z Ziemi! 📡

Był to przełom po trzynastu kolejnych nieudanych amerykańskich próbach badania Księżyca. Dane z sondy pozwoliły lepiej poznać jego powierzchnię i pomogły w wyborze bezpiecznych miejsc lądowania dla późniejszych misji Apollo. 🚀👨🏻‍🚀

📸 1️⃣: Sonda Ranger 6 – konstrukcja zbliżona do Rangera 7. Źródło: NASA - National Aeronautics and Space Administration Headquarters / GRIN / Wikimedia Commons, domena publiczna. 2️⃣: Pierwsze zdjęcie Księżyca przesłane przez Rangera 7 około 17 minut przed uderzeniem 31 lipca 1964 r. Źródło: NASA / JPL-Caltech / Wikimedia Commons, domena publiczna.

🚄 Ruszyła II tura rekrutacji na nowy kierunek studiów „Inteligentne systemy transportu kolejowego”, uruchamiany przez Politechnikę Częstochowską we współpracy z PKP S.A. i PKP Informatyka!

To propozycja dla osób, które chcą połączyć technologie cyfrowe z realnymi wyzwaniami nowoczesnego transportu. W programie znajdą się m.in.
🤖 sztuczna inteligencja i analiza danych,
🔐 cyberbezpieczeństwo systemów kolejowych,
🛰️ teleinformatyka oraz monitoring infrastruktury,
🚦 automatyka i sterowanie ruchem kolejowym,
💻 projektowanie, integracja i utrzymanie systemów IT.

Studia będą prowadzone stacjonarnie na Wydziale Informatyki i Sztucznej Inteligencji, potrwają 7 semestrów i zakończą się uzyskaniem tytułu inżyniera. 🎓

👉 Po ukończeniu drugiego roku studenci będą mogli odbyć praktyki w PKP Informatyka i zdobyć doświadczenie m.in. w obszarze systemów wspierających transport kolejowy, cyberbezpieczeństwa, administracji systemami i sieciami oraz analizy danych i AI.

🗓️ II tura rekrutacji trwa do 9 sierpnia 2026 r. do godz. 15:00.

Szczegóły i formularz aplikacyjny na stronie www Politechniki Częstochowskiej w zakładce Kandydat ➡️ Studia pierwszego stopnia ➡️ Inteligentne systemy transportu kolejowego 🚆

[Grafika została stworzona z wykorzystaniem sztucznej inteligencji]

Inteligentne systemy transportu kolejowego / Wydział Informatyki i Sztucznej Inteligencji Kierunek Inteligentne systemy transportu kolejowego wpisuje się w rosnące zapotrzebowanie rynku pracy na interdyscyplinarnych specjalistów posiadających kompetencje łączące obszary informatyki i sztucznej inteligencji oraz potrafiących efektywnie wykorzystywać je w zastosowaniach transportu...

Czy sprawniejszy obieg danych mógł zapobiec tragedii? 🕵️

27 lipca 1997 r., niespełna dwa tygodnie po śm!erci Gianniego Versace, na łamach „Los Angeles Times” ukazał się tekst byłego szefa policji w San Jose, Josepha McNamary. 🗞️ Autor przekonywał, że nowocześniejsze systemy komputerowe i szybsza wymiana informacji mogły pomóc policji zatrzymać Andrew Cunanana wcześniej. 🤯

Cunanan był już wówczas poszukiwany przez FBI w związku z czterema wcześniejszymi zbr0dniami i od 12 czerwca znajdował się na liście dziesięciu najbardziej poszukiwanych zbiegów. 🚨

🔎 Tydzień przed tragedią, 7 lipca, zastawił złotą monetę w lombardzie w Miami Beach. Podał swoje prawdziwe nazwisko, adres hotelu i pozostawił odcisk palca. 🫆 Formularz z tymi informacjami trafił do policji, lecz czekał na ręczne wprowadzenie do systemu… Sprawdzono go dopiero po śm!erci projektanta. ⌛️

McNamara uważał, że gdyby dane z lombardów były przesyłane i automatycznie porównywane z bazami osób poszukiwanych, system mógłby od razu wygenerować alarm. 💥 Nie da się z całą pewnością stwierdzić, że technologia zapobiegłaby tragedii, jednak ta historia pokazuje, jak poważne mogą być konsekwencje sytuacji, w której ważna informacja istnieje, ale dociera do właściwej osoby zbyt późno.

💡 To lekcja aktualna również dziś: sama obecność danych nie wystarcza. Potrzebne są ich integracja, szybka analiza, odpowiednie procedury i reakcja człowieka. 👩🏻‍💻

📸 Pittigrilli / Wikimedia Commons, licencja CC BY-SA 4.0, modyfikacja: zmiana kolorystyki na czarno-białą.

Czy wiesz, źe…? 👀👇

Pierwsza kolejowa rezerwacja online była możliwa na długo przed powstaniem internetu! 🚆💻

W 1960 r. Japońskie Koleje Państwowe 🇯🇵 uruchomiły MARS-1 – pierwszy na świecie zautomatyzowany system rezerwacji miejsc w pociągach. 💺

Wcześniej rezerwacje zapisywano ręcznie w papierowych księgach. Oznaczało to kolejki, długie sprawdzanie dostępności, a czasem również podwójne przydzielenie tego samego miejsca. ⏳

MARS-1 zmienił ten proces. W ciągu kilku sekund sprawdzał dostępność, zapisywał rezerwację i drukował potwierdzenie. 🎟️ Obsługiwał do 3600 miejsc dziennie, które można było rezerwować z wyprzedzeniem do 15 dni.

🔎 Sercem systemu była pamięć na bębnie magnetycznym o pojemności 400 tys. bitów, czyli około 50 kB. Konstrukcja zawierała także 1000 tranzystorów, 4500 diod i 70 lamp elektronowych.

Zadanie wcale nie było proste. To samo miejsce mogło być zajęte na jednym odcinku trasy, a wolne na kolejnym. System musiał więc kontrolować nie tylko numer fotela, lecz także wszystkie fragmenty podróży. 🧩

Kolejne generacje MARS obsługiwały coraz więcej połączeń, w tym Shinkanseny. W 1991 r. system wspierał już sprzedaż ponad miliona biletów dziennie! 💪

📸 Terminal systemu rezerwacji biletów kolejowych MARS na stacji JR w Tokio. Fot. nesnad / Wikimedia Commons, licencja CC BY-SA 3.0.