AutoExpress

जुन ३० मा टाटा सिएरा ईभी सार्वजनिक हुँदै,
५०० किलोमिटरभन्दा बढी रेन्जको अपेक्षा

काठमाडौं । टाटा मोटर्सले आगामी जुन ३० मा आफ्नो बहुप्रतीक्षित टाटा सिएरा ईभी सार्वजनिक गर्ने तयारी गरेको छ । कम्पनीको विद्युतीय सवारी रणनीतिअन्तर्गत यो सातौं ईभी मोडल हुनेछ, जसले प्रिमियम इलेक्ट्रिक एसयूभी सेग्मेन्टमा नयाँ विकल्प थप्ने अपेक्षा गरिएको छ ।

टाटा सिएरा ईभी कम्पनीको लाइनअपमा कर्भ ईभी र ह्यारियर ईभी बीचमा रहने अनुमान गरिएको छ । यसले ठूलो साइज, आधुनिक प्रविधि र प्रिमियम फिचर खोज्ने ग्राहकलाई लक्षित गर्नेछ ।

सिएरा ईभीमा ६५ किलोवाट-आवरदेखि ७५ किलोवाट-आवरसम्मका विभिन्न ब्याट्री विकल्प उपलब्ध हुन सक्ने अनुमान गरिएको छ । उच्च भेरियन्टमा डुअल मोटरसहितको अल-ह्विल ड्राइभ (AWD) सिस्टम रहने सम्भावना छ भने सामान्य भेरियन्टहरूमा रियर-ह्विल ड्राइभ सेटअप रहने अपेक्षा गरिएको छ ।

ठूलो ब्याट्री प्याक भएको संस्करणले एक पटकको चार्जमा ५०० किलोमिटरभन्दा बढी रेन्ज दिने विश्वास गरिएको छ । साथै फास्ट चार्जिङ सपोर्ट र भेहिकल-टु-लोड जस्ता आधुनिक प्रविधि पनि समावेश हुन सक्ने बताइएको छ ।

डिजाइनतर्फ सिएरा ईभीले क्लासिक सिएराको पहिचानलाई आधुनिक शैलीसँग जोड्नेछ । बन्द ग्रिल, नयाँ बम्पर, फुल-विड्थ एलईडी लाइट बार, फ्लस डोर ह्यान्डल र एरोडाइनामिक अलोय ह्विलजस्ता ईभी-विशेष डिजाइन एलिमेन्टहरू यसमा देख्न सकिनेछन् ।

इन्टेरियरमा ठूलो टचस्क्रिन इन्फोटेन्मेन्ट सिस्टम, डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर, प्यानोरामिक सनरुफ, भेन्टिलेटेड तथा इलेक्ट्रिक एड्जस्टेबल सिट, कनेक्टेड कार टेक्नोलोजी, एम्बियन्ट लाइटिङ, प्रिमियम अडियो सिस्टम र विभिन्न ड्राइभ मोड उपलब्ध हुने अपेक्षा गरिएको छ । उच्च भेरियन्टमा एडीएएस ३६० डिग्री क्यामेरा र हेड-अप डिस्प्ले पनि समावेश हुन सक्नेछ ।

भारतीय बजारमा यसको मूल्य करिब १८ लाखदेखि २५ लाख भारतीय रुपैयाँ बीच रहने अनुमान गरिएको छ । नेपालमा आधिकारिक रूपमा कहिले भित्रिने भन्ने विषयमा जानकारी सार्वजनिक नभए पनि, टाटाको प्रिमियम इलेक्ट्रिक एसयूभी लाइनअपमा सिएरा ईभीले नेपाली बजारमा पनि राम्रो सम्भावना बोकेको विश्लेषण गरिएको छ ।

रात्रीकालीन यात्रा अझ सुरक्षित हुने, कोटेश्वर–कलंकी सडकमा स्ट्रीट लाइट जडान सुरु

काठमाडौं । लामो समयदेखि अन्धकारमा रहने काठमाडौंको कोटेश्वर–कलंकी चक्रपथ खण्डमा अन्ततः स्ट्रीट लाइट (सडक बत्ती) जडान गर्ने काम सुरु भएको छ । राजधानीकै सबैभन्दा व्यस्त सडकमध्ये एक मानिने यस खण्डमा बत्ती जडान सुरु भएसँगै रातको समयमा यात्रा गर्ने हजारौं सवारी चालक तथा सर्वसाधारणले ठूलो राहत महसुस गर्ने अपेक्षा गरिएको छ ।

वर्षौंदेखि सडक बत्तीको अभावका कारण रातको समयमा दुर्घटनाको जोखिम बढ्ने, पैदल यात्रु र दुईपाङ्ग्रे सवारी चालकलाई आवतजावतमा कठिनाइ हुने तथा सुरक्षासम्बन्धी चुनौती देखिँदै आएको थियो । अब स्ट्रीट लाइट जडान भएपछि यी समस्यामा उल्लेखनीय सुधार आउने विश्वास गरिएको छ ।

सडक बत्तीले रातको समयमा दृश्यता (भिजिबिलिटी) बढाएर दुर्घटना न्यूनीकरण गर्न मद्दत पुर्‍याउँछ । साथै ट्राफिक व्यवस्थापन प्रभावकारी हुने, सवारी साधनको आवागमन सहज बन्ने र आपत्कालीन अवस्थाको प्रतिक्रिया समय पनि सुधार हुने अपेक्षा गरिएको छ ।

यसका अतिरिक्त, उज्यालो सडकले चोरी, लुटपाट तथा अन्य आपराधिक गतिविधि नियन्त्रणमा पनि सकारात्मक भूमिका खेल्ने विज्ञहरू बताउँछन् । राम्रो प्रकाश व्यवस्थाले पैदल यात्रु, साइकल चालक र सार्वजनिक यातायात प्रयोगकर्ताको आत्मविश्वास बढाउने तथा रात्रीकालीन आर्थिक गतिविधिलाई समेत प्रोत्साहन गर्ने विश्वास गरिएको छ ।

स्ट्रीट लाइट जडानसँगै कोटेश्वर–कलंकी चक्रपथको सौन्दर्यमा पनि नयाँ आकर्षण थपिनेछ । आधुनिक प्रकाश प्रणालीले राजधानीको मुख्य सडकलाई थप व्यवस्थित, सुरक्षित र स्मार्ट सहरको अवधारणासँग मेल खाने स्वरूप दिने अपेक्षा गरिएको छ ।

स्थानीयवासी तथा सवारी चालकहरूले वर्षौंदेखिको माग पूरा हुन थालेको भन्दै खुशी व्यक्त गरेका छन् । उनीहरूले जडान कार्यलाई तीव्र गति दिई बाँकी काम पनि समयमै सम्पन्न गर्न सम्बन्धित निकायसँग आग्रह गरेका छन् ।

कोटेश्वर–कलंकी चक्रपथमा सुरु भएको स्ट्रीट लाइट जडानलाई काठमाडौंको सडक पूर्वाधार सुधारतर्फको महत्वपूर्ण कदमका रूपमा हेरिएको छ । यदि निर्माण कार्य निर्धारित समयमै सम्पन्न भयो भने राजधानीको मुख्य चक्रपथ रातको समयमा अझ सुरक्षित, उज्यालो र आधुनिक स्वरूपमा देखिनेछ ।

हुन्डाईको नयाँ i20 सार्वजनिक, स्पोर्टी डिजाइन र स्मार्ट प्रविधिले तान्यो ध्यान

काठमाडौँ । हुन्डाईले आफ्नो लोकप्रिय ह्याचब्याक i20 को नयाँ पुस्ता (नेक्स्ट जेनेरेसन) मोडल ब्राजिलमा सार्वजनिक गरेको छ । नयाँ i20 मा बाहिरी डिजाइनदेखि इन्टेरियर, प्रविधि र सुरक्षा प्रणालीसम्म व्यापक परिवर्तन गरिएको छ । कम्पनीले यसलाई पहिलेभन्दा अझ आधुनिक, स्पोर्टी र प्रविधिमैत्री बनाएको दाबी गरेको छ ।

नयाँ i20 को अगाडिको भाग हेर्दा निकै आकर्षक देखिन्छ । ठूलो फ्रन्ट ग्रिल, दुई भागमा विभाजित एलईडी हेडलाइट र बिचमा जोडिएको एलईडी लाइट बारका कारण यसको डिजाइन प्रिमियम ह्याचब्याकजस्तो देखिएको छ । धेरै अन्तर्राष्ट्रिय अटो विश्लेषकहरूले यसको फ्रन्ट डिजाइनलाई ल्याम्बोर्गिनी शैलीसँग तुलना गरेका छन् ।

गाडीको साइड प्रोफाइलमा नयाँ डिजाइनका १७ इन्च अलोय ह्विल, तीखा क्यारेक्टर लाइन र स्पोर्टी सिल्हुट दिइएको छ । पछाडिको भागमा पनि नयाँ एलईडी टेललाइट र लाइट बार राखिएको छ, जसले रातिको समयमा अझ आकर्षक दृश्य दिन्छ ।

इन्टेरियरतर्फ पनि हुन्डाईले ठूलो परिवर्तन गरेको छ । नयाँ i20 मा १२.३ इन्चको डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर र १२.३ इन्चकै टचस्क्रिन इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम उपलब्ध गराइएको छ । दुवै स्क्रिन एउटै प्यानलमा राखिएकाले केबिन निकै आधुनिक देखिन्छ ।

यसमा वायरलेस स्मार्टफोन चार्जिङ, ओभर-द-एयर (OTA) सफ्टवेयर अपडेट, 5G कनेक्टिभिटी, मल्टिपल यूएसबी पोर्ट, इलेक्ट्रोनिक पार्किङ ब्रेक तथा कनेक्टेड कार प्रविधिजस्ता आधुनिक फिचरहरू समावेश गरिएको छ । यी सुविधाले चालक र यात्रुलाई अझ सहज तथा डिजिटल अनुभव प्रदान गर्ने कम्पनीको विश्वास छ ।

सुरक्षाको पक्षमा पनि नयाँ i20 निकै बलियो बनेको छ । यसमा एड्भान्स्ड ड्राइभर असिस्टेन्स सिस्टम (ADAS) समावेश गरिएको छ । यो प्रणालीले गाडी चलाउँदा चालकलाई विभिन्न अवस्थामा सहयोग गर्छ ।

ADAS अन्तर्गत अटोमेटिक इमर्जेन्सी ब्रेकिङ, लेन किप असिस्ट, अडाप्टिभ क्रुज कन्ट्रोल लगायतका फिचरहरू राखिएका छन् । अटोमेटिक इमर्जेन्सी ब्रेकिङले अगाडि दुर्घटनाको सम्भावना देखिएमा गाडी आफैं ब्रेक लगाउन सहयोग गर्छ । लेन किप असिस्टले गाडी लेनबाट बाहिर जान लागेमा स्टेरिङलाई सच्याउन मद्दत गर्छ भने अडाप्टिभ क्रुज कन्ट्रोलले अगाडिको सवारीअनुसार स्वतः गति नियन्त्रण गर्छ ।

हुन्डाईले नयाँ i20 लाई नयाँ प्लेटफर्ममा विकास गरेको जनाएको छ । यसले गाडीको संरचनात्मक मजबुती, स्थिरता र सुरक्षा स्तरलाई थप सुधार गरेको कम्पनीको दाबी छ ।

इन्जिन विकल्पका विषयमा ब्राजिलमा पेट्रोल र टर्बो पेट्रोल दुवै विकल्प उपलब्ध गराइने बताइएको छ । विभिन्न बजारअनुसार इन्जिनको क्षमता फरक हुन सक्नेछ । भारतसहित दक्षिण एसियाली बजारका लागि भने कम्पनीले हाल प्रयोग भइरहेको १.२ लिटर पेट्रोल र १.० लिटर टर्बो पेट्रोल इन्जिनलाई थप परिमार्जनसहित निरन्तरता दिन सक्ने अनुमान गरिएको छ ।

विश्वव्यापी रूपमा ह्याचब्याक सेग्मेन्टमा प्रतिस्पर्धा बढिरहेका बेला हुन्डाईले नयाँ डिजाइन, अत्याधुनिक प्रविधि र उन्नत सुरक्षा फिचरसहित i20 सार्वजनिक गरेर आफ्नो उपस्थितिलाई अझ बलियो बनाउन खोजेको देखिन्छ ।

नेपाली बजारमा यो नयाँ पुस्ताको i20 कहिले आउने भन्नेबारे कम्पनीले अहिलेसम्म कुनै आधिकारिक जानकारी दिएको छैन। तर अन्तर्राष्ट्रिय बजारमा सार्वजनिक भइसकेकाले आगामी केही वर्षभित्र दक्षिण एसियाली बजारमा पनि यसको प्रवेश हुने अपेक्षा गरिएको छ । नेपालको प्रिमियम ह्याचब्याक बजारमा यो मोडल आएमा आधुनिक डिजाइन र प्रविधि खोज्ने ग्राहकका लागि आकर्षक विकल्प बन्न सक्ने सम्भावना छ ।

अब उपत्यकामा फरक यातायात युग:
सिन्डिकेट अन्त्यदेखि स्मार्ट सार्वजनिक ट्रान्सपोर्टसम्म

काठमाडौं, एशियाली विकास बैंक (ADB) को ऋण तथा अनुदान सहयोगमा नेपाल सरकारले कार्यान्वयनमा ल्याएको काठमाडौं दिगो सहरी यातायात आयोजना (KSUTP) अन्तर्गत उपत्यकाको सार्वजनिक यातायात व्यवस्थामा आमूल सुधार गर्न एक विस्तृत प्रतिवेदन तयार भएको छ ।

अहिलेको अवस्था: के छ समस्या ?

प्रतिवेदनअनुसार काठमाडौं उपत्यकाको सार्वजनिक यातायात प्रणाली अहिले अत्यन्त जटिल र अव्यवस्थित छ । करिब २०० वटा रुटहरू सञ्चालनमा रहेका छन् जसमा ७ बस, ९३ मिनीबस, ७३ माइक्रोबस र २० टेम्पो रुट समावेश छन् ।

मुख्य समस्याहरू:

रुट दोहोरिने समस्या: एउटै कोरिडोरमा टेम्पो, माइक्रोबस र मिनीबस एकसाथ दौडिरहेका छन् । एउटै रुटमा २० सम्म फरकफरक पर्मिट दिइएको अवस्था पाइएको छ ।
सानो सवारी, ठूलो भिड: उच्च माग भएका मार्गमा ठूला बस नभई हजारौं सानासाना सवारीले यातायात जाम बढाइरहेको छ ।
शहर केन्द्रमा टर्मिनल थुप्रिनु: पुरानो बसपार्क, NAC टर्मिनल, रत्नपार्क टर्मिनल लगायत चारवटा टर्मिनल सिधै सिटी सेन्टरमा रहेकाले ट्राफिक जाम झनै बढेको छ ।
यात्रु सुविधाको अभाव: बस स्टपहरूमा छाना, बेन्च वा सूचना बोर्डको नामोनिशान छैन ।
सेवाको गुणस्तर कमजोर: तालिकाबिना सञ्चालन, पूर्ण क्षमता नभरिकन बस नछुट्ने, ओभरक्राउडिङ र लामो प्रतीक्षाले यात्रुहरू सार्वजनिक यातायातमाथि विश्वास गुमाउँदैछन् ।

कति मान्छे, कति यात्रा ?

उपत्यकाका २४ लाख बासिन्दाले प्रतिदिन झण्डै ३४ लाख एकतर्फी यात्रा गर्छन् । यसमध्ये:

४१% पैदलयात्रा
२८% सार्वजनिक यातायात (बस, माइक्रोबस, मिनीबस, टेम्पो)
२६% मोटरसाइकल
४% मात्र कार

कुल दर्ता सवारीमध्ये मोटरसाइकलको हिस्सा ७६% र सार्वजनिक यातायातको जम्मा ३% मात्र छ तर ती ३% सवारीले २८% यात्रु बोकिरहेका छन् ।

के हो नयाँ योजना ?

तीन तहको रुट संरचना
प्रतिवेदनले काठमाडौं उपत्यकाको यातायात नेटवर्कलाई तीन तहमा विभाजन गर्ने प्रस्ताव राखेको छ:

१. प्राइमरी रुट (मुख्य मार्ग) ८ वटा
नइकाप–भक्तपुर, नारायणगोपाल चोक–सातदोबाटो, जोरपाटी–सिटी सेन्टर, बालाजु–सिटी सेन्टर र रिङरोड कोरिडोरमा कुल १३१ किमी लम्बाइका रुट । यहाँ १२ मिटर (र रिङरोडमा १८ मिटर आर्टिकुलेटेड) ठूला बस सञ्चालन हुनेछन् । भविष्यमा BRT (बस र्याापिड ट्रान्जिट) को सम्भावना पनि यही मार्गमा छ ।

२. सेकेन्डरी रुट (माध्यमिक मार्ग) १६ वटा
कुल १७८ किमी । ९–१० मिटरका मझौला बस, ६० यात्रु क्षमता । शहर केन्द्र र प्राइमरी रुटसँग जोड्ने काम ।

३. टर्शियरी रुट (स्थानीय मार्ग) ४२ वटा
कुल २६४ किमी । साँघुरा गल्ली र बस्तीका सडकमा टेम्पो, माइक्रो र मिनीबस । पुरानो सहर क्षेत्रमा इलेक्ट्रिक सवारी प्राथमिकता ।

यस संरचनाले उपत्यकाका अधिकांश बासिन्दा ६०० मिटरभित्र सार्वजनिक यातायात पुग्ने सुनिश्चित गर्नेछ ।

टर्मिनलको पुनर्संरचना

शहर केन्द्रबाट टर्मिनल हटाई परिधीय क्षेत्रमा सार्न प्रस्ताव गरिएको छ:

नारायणगोपाल चोक, जोरपाटी, कोटेश्वर, सूर्यविनायक, सातदोबाटो, एकान्तकुना, कलंकी, नाइकाप र नयाँ बसपार्कमा टर्मिनल निर्माण ।
पुरानो बसपार्क हटाई कोटेश्वर नजिकै मनोहरा खोलाको पूर्वी छेउमा नयाँ अन्तरसहरी बस टर्मिनल निर्माण ।
रत्नपार्क र कान्तिपथ क्षेत्रमा इन्टरचेन्ज सुविधा ।

बस स्टपको मापदण्ड

क्षेत्रबस स्टप दूरी
शहर केन्द्र (CBD) हरेक ४०० मिटर
नगरपालिका क्षेत्र हरेक ६०० मिटर
उपत्यकाका बाहिरी क्षेत्र हरेक १ किमी

संस्थागत सुधार: नयाँ निकाय

प्रतिवेदनले काठमाडौं ट्रान्सपोर्ट म्यानेजमेन्ट कमिटी (KTMC) र काठमाडौं भ्याली बस एजेन्सी (KVBA) गठन गर्न र DoTM भित्र पब्लिक ट्रान्सपोर्ट डिभिजन स्थापना गर्न सिफारिस गरेको छ ।

व्यापार मोडलअनुसार निजी क्षेत्रका सञ्चालकहरूले सरकारसँग करारमा बस सेवा दिनेछन् सेवाको गुणस्तर र तालिका सरकारले तोक्ने, सञ्चालन निजी क्षेत्रले गर्ने ।

कार्यान्वयन योजना

१. DoTM भित्र सार्वजनिक यातायात महाशाखा स्थापना
२. सानो सवारीलाई उच्च माग भएका रुटमा नयाँ पर्मिट दिन रोक
३. दुईवटा पाइलट रुटमा करार प्रणाली परीक्षण
४. मास ट्रान्जिट (मेट्रो/BRT) सम्भाव्यता अध्ययन
५. कोटेश्वर अन्तरसहरी टर्मिनल निर्माण
६. KTMC र बस एजेन्सी गठन
७. चरणबद्ध रूपमा प्राइमरी रुटहरू कार्यान्वयन

यो प्रतिवेदन SMEC International (Australia), Brisbane City Enterprise, Transportation Planning International (UK) र GEOCE Consultants Nepal ले मिलेर तयार पारेका हुन् — Kathmandu Sustainable Urban Transport Project (KSUTP) अन्तर्गत ।

चार मोटर र १०० kWh ब्याट्रीसहित BMW M कन्सेप्ट

काठमाडौं । जर्मन प्रिमियम अटो निर्माता बीएमडब्ल्यूले आफ्नो पहिलो पूर्ण विद्युतीय ‘एम’ परफर्मेन्स सेडानतर्फ अर्को महत्वपूर्ण कदम चाल्दै ‘एम कन्सेप्ट नोए क्लासे’ सार्वजनिक गरेको छ । फ्रान्सको प्रतिष्ठित ले मान्स रेस सप्ताहन्तमा प्रस्तुत गरिएको यो अवधारणा कार भविष्यमा आउने विद्युतीय बीएमडब्ल्यू एम ३ को झल्कोका रूपमा हेरिएको छ ।

कम्पनीले यसअघि आई ४ एम ५० लगायतका एम–परफर्मेन्स विद्युतीय मोडल बजारमा ल्याइसकेको भए पनि शतप्रतिशत विद्युतीय वास्तविक एम कार भने पहिलोपटक ल्याउन लागेको हो । उत्पादन संस्करण सन् २०२७ मा सार्वजनिक हुने अपेक्षा गरिएको छ भने बजारमा यसलाई ‘आईएम ३’ होइन, सिधै ‘एम ३’ नाम दिइने सम्भावना रहेको बताइएको छ ।

आकर्षक डिजाइन र रेसिङ शैली

एम कन्सेप्ट नोए क्लासे नयाँ पुस्ताको आई ३ विद्युतीय सेडान मा आधारित भए पनि यसमा चौडा पाङ्ग्रा आवरण, ठूलो अगाडिको स्प्लिटर, विशाल पछाडिको डिफ्युजर तथा उत्कृष्ट एरोडाइनामिक डिजाइन समावेश गरिएको छ ।

बीएमडब्ल्यूले कारको अगाडिको भागमा ‘शार्क नोज’ (सार्कको नाकजस्तो) डिजाइन प्रयोग गरेको छ भने पछाडिको भागमा रहेको ‘डकटेल स्पोइलर’ (हाँसको पुच्छरजस्तो स्पोइलर) ले कम्पनीको ऐतिहासिक डिजाइनलाई पुनर्जीवित गरेको छ । नयाँ डिजाइनका साइड मिरर र सेन्टर–लक ह्विलले कारलाई रेसिङ कारजस्तै आक्रामक स्वरूप दिएका छन् ।

यसमा प्रयोग गरिएका धेरै बाह्य कम्पोनेन्ट प्राकृतिक फाइबर कम्पोजिटबाट बनेका छन्, जसले भविष्यमा कार्बन फाइबरको प्रयोग घटाउने बीएमडब्ल्यूको रणनीतिलाई संकेत गर्छ ।

स्पोर्टी भित्री सजावट

कारको भित्री भाग पनि पूर्ण रूपमा स्पोर्टी बनाइएको छ । अगाडि मात्र होइन, पछाडितर्फ पनि बकेट सिट राखिएको छ भने रोल बारले यसको रेसिङ चरित्रलाई अझ मजबुत बनाएको छ ।

कालो छालाले सजिएको केबिन, नयाँ डिजाइनको स्टेयरिङ ह्विल र विशेष एम रातो बटनहरूले चालकलाई उच्च परफर्मेन्स कारको अनुभूति दिलाउने कम्पनीको दाबी छ ।

चार विद्युतीय मोटर र ८०० भोल्ट प्रविधि

बीएमडब्ल्यूले यसको प्राविधिक विवरण पूर्ण रूपमा सार्वजनिक नगरे पनि यसमा चारवटा स्वतन्त्र विद्युतीय मोटर रहेको पुष्टि गरेको छ । प्रत्येक पाङ्ग्रामा छुट्टाछुट्टै मोटर रहने भएकाले यसमा उन्नत सबै पाङ्ग्रामा शक्ति वितरण प्रणाली (अल–ह्विल ड्राइभ) हुनेछ । आवश्यक पर्दा अगाडिका मोटर निष्क्रिय गरी पछाडिका पाङ्ग्राबाट मात्र शक्ति दिने व्यवस्था पनि हुन सक्ने अनुमान गरिएको छ ।

यसमा १०० किलोवाट–घण्टाभन्दा ठूलो क्षमताको नयाँ बेलनाकार सेलयुक्त ब्याट्री प्याक प्रयोग गरिएको छ, जुन लगातार उच्च शक्ति प्रदान गर्न विशेष रूपमा एम मोडलका लागि विकास गरिएको हो ।

साथै, ८०० भोल्ट विद्युतीय प्रणाली भएका कारण अति छिटो चार्ज हुने सुविधा उपलब्ध हुनेछ । नयाँ आई ३ मा जस्तै यसले ४०० किलोवाटसम्मको चार्जिङ क्षमता समर्थन गर्ने अपेक्षा गरिएको छ ।

पेट्रोल एम ३ पनि जारी रहने

विद्युतीय एम ३ आउँदैमा बीएमडब्ल्यूले पेट्रोल इन्जिन भएका एम मोडल बन्द गर्ने योजना भने बनाएको छैन । कम्पनीले नयाँ पुस्ताको इनलाइन–सिक्स (एकै लाइनमा रहेका छ सिलिन्डर भएको) इन्जिनयुक्त एम३ पनि विकास गरिरहेको छ, जुन विद्युतीय संस्करण सार्वजनिक भएको करिब एक वर्षपछि अर्थात् सन् २०२८ तिर बजारमा आउने अनुमान गरिएको छ ।

त्यसैगरी, यही विद्युतीय एम प्लेटफर्ममा आधारित उच्च परफर्मेन्स एक्स ३ एम पनि सन् २०२७ आसपास सार्वजनिक हुने सम्भावना रहेको बताइएको छ ।

निष्कर्ष

बीएमडब्ल्यूको एम कन्सेप्ट नोए क्लासेले विद्युतीय युगमा परफर्मेन्स कारको नयाँ अध्याय सुरु गर्ने संकेत दिएको छ । शक्तिशाली चार मोटर, अत्याधुनिक ब्याट्री प्रविधि, रेसिङ प्रेरित डिजाइन र एम ब्रान्डको विरासतलाई एकसाथ समेट्ने प्रयासले यो मोडल भविष्यको सबैभन्दा चर्चित विद्युतीय स्पोर्ट्स सेडानमध्ये एक बन्न सक्ने अपेक्षा गरिएको छ ।

४९ ब्रान्ड, नयाँ प्रविधि र विश्वस्तरीय प्रदर्शनीको तयारी;
२६ साउनदेखि नाइमा मोबिलिटी एक्स्पो

काठमाडौं — नेपालको मोबिलिटी तथा अटोमोबाइल क्षेत्रको सर्वाधिक प्रतिष्ठित प्रदर्शनी 'नाइमा नेपाल मोबिलिटी एक्स्पो २०२६' आगामी साउन २६ देखि ३१ गतेसम्म काठमाडौंको भृकुटीमण्डपमा आयोजना हुने भएको छ । आयोजक संस्था नेपाल अटोमोबाइल इम्पोर्टर्स एन्ड म्यानुफ्याक्चरर्स एसोसिएसन (नाइमा) ले पारदर्शी चिठ्ठा प्रणालीमार्फत कुल ४९ ब्रान्डका लागि स्टल बाँडफाँड सम्पन्न गरेको छ ।

स्टल बाँडफाँड र सहभागिता

बाँडफाँड भएका ४९ स्टलमध्ये २६ वटा चारपांग्रे सवारी साधन ब्रान्डका लागि र २३ वटा दुईपांग्रे तथा व्यावसायिक सवारी साधन ब्रान्डका लागि छुट्याइएको छ ।
चारपांग्रे विभागमा BYD, हुन्डाई, किया, टोयोटा, महिन्द्रा, MG, टाटा, निसान, लिपमोटर, ग्रेटवाल मोटर्स, प्युजो, प्रोटोन, आर्कफोक्स, बीएआईसी, सिट्रोन, डेन्जा, फर्थिङ, हेनरी भोल्ट्स, आईकार, केई, म्याक्सस, ओमोडा एन्ड जेइको, वुलिङ र जिकर सहभागी हुनेछन् । दुईपांग्रे विभागमा होन्डा, बजाज, रोयल इन्फिल्ड, सुजुकी, केटीएम, टीभीएस, एथर, अल्ट्राभायोलेट, ट्रायम्फ, याडिया, एनआईयू, सीएफमोटो/जिहो लगायत १७ ब्रान्ड र व्यावसायिक सवारी साधनतर्फ चेरी वान्डा, कारी, किटोन र स्काईवर्थ सहभागी हुनेछन् ।

नेतृत्वको भनाइ

नाइमा अध्यक्ष रितु सिंह वैद्यले एक्स्पोलाई केवल प्रदर्शनीमा सीमित नराखी नेपालमा आधुनिक, दिगो र सर्वसुलभ मोबिलिटी प्रवर्द्धन गर्ने राष्ट्रिय मञ्चका रूपमा विकास गर्ने प्रतिबद्धता व्यक्त गरिन् । उनले प्रारम्भिक स्टल सुनिश्चित भइसकेपछि पनि थप सहभागिताको माग आइरहेको उल्लेख गर्दै उपलब्ध स्थानका आधारमा नाइमा सदस्य कम्पनीहरूलाई प्राथमिकता दिइने जानकारी दिइन् ।
एक्स्पो योजना समितिका अध्यक्ष गौरव शारडाले ४९ ब्रान्डको सहभागिता उद्योग जगत्को उत्साह र विश्वासको प्रतिफल भएको बताउँदै यस वर्षको एक्स्पो विश्वस्तरीय मापदण्डमा आयोजना हुने दाबी गरे । नाइमाका कार्यकारी निर्देशक राजकुमार दुलालले स्टल बाँडफाँड प्रक्रिया पूर्णतः निष्पक्ष र पूर्वनिर्धारित मापदण्डमा सम्पन्न भएको स्पष्ट पारे ।

के हुनेछ एक्स्पोमा ?

एक्स्पोमा नवीनतम सवारी साधन, विद्युतीय तथा स्मार्ट मोबिलिटी समाधान र अत्याधुनिक प्रविधिको प्रदर्शनका साथै अग्रणी ब्रान्डहरूले नयाँ मोडलको सार्वजनिक अनावरण गर्नेछन् । उद्योगसँग सम्बन्धित ज्ञानमूलक सत्रहरू पनि सञ्चालन हुने भएकाले उपभोक्ता, व्यवसायी, नीति निर्माता र उद्योग सरोकारवाला सबैका लागि यो एकै मञ्चबाट नेपालको मोबिलिटी इकोसिस्टम बुझ्ने अवसर हुनेछ ।
एक्स्पोको समग्र व्यवस्थापन मिडिया स्पेस सोलुसन्स ले गर्नेछ भने डिजिटल सोलुसन्स र प्रोफिट मिडिया क्रमशः डिजिटल मिडिया तथा पब्लिकेसन्स साझेदारका रूपमा आबद्ध रहनेछन् ।

गियर बदल्न अब क्लच चाहिँदैन, होन्डाले सार्वजनिक गर्‍यो नयाँ ‘ई–क्लच’ बाइक

काठमाडौं । होन्डाले भारतीय बजारमा आफ्ना प्रिमियम मोटरसाइकल सिबी ७५० हर्नेट र एक्सएल ७५० ट्रान्सआल्पलाई अत्याधुनिक ‘ई–क्लच’ प्रविधिसहित सार्वजनिक गरेको छ । कम्पनीले बिगविङ पोर्टफोलियोलाई विस्तार गर्दै यी दुई मोडलमा नयाँ प्रविधि थपेको हो ।

नयाँ ‘ई–क्लच’ प्रविधिबाहेक दुवै मोटरसाइकलको डिजाइन, इन्जिन र अन्य प्राविधिक विशेषतामा कुनै परिवर्तन गरिएको छैन । कम्पनीले मूल्यमा भने उल्लेखनीय वृद्धि गरेको छ ।

होन्डाको ‘ई–क्लच’ प्रणालीले चालकलाई क्लच लिभर नथिचीकनै गियर परिवर्तन गर्न तथा मोटरसाइकल गियरमै राखेर पूर्ण रूपमा रोक्न सक्ने सुविधा प्रदान गर्छ । यसले विशेषगरी भीडभाडयुक्त सडकमा यात्रा गर्दा सहज र आरामदायी अनुभव दिने विश्वास गरिएको छ ।

नयाँ प्रविधि थपिएसँगै दुवै मोटरसाइकलको तौल करिब ३ किलोग्रामले बढेको कम्पनीले जनाएको छ ।

सिबी ७५० हर्नेट अब कालो रङमा रातो फ्रेम तथा अगाडिको फोर्कसहित उपलब्ध हुनेछ । त्यसैगरी एक्सएल ७५० ट्रान्सआल्प नयाँ सेतो र खरानी (ग्रे) गरी दुई रङ विकल्पमा बजारमा आएको छ ।

मूल्यका हिसाबले सिबी ७५० हर्नेट ई–क्लचको मूल्य १० लाख ४९ हजार भारतीय रुपैयाँ कायम गरिएको छ, जुन अघिल्लो संस्करणको ९ लाख २२ हजार रुपैयाँभन्दा करिब १ लाख २७ हजार रुपैयाँ बढी हो ।

त्यस्तै एक्सएल ७५० ट्रान्सआल्प ई–क्लचको मूल्य १३ लाख २० हजार भारतीय रुपैयाँ तोकिएको छ । यसअघि यसको मूल्य ११ लाख ८१ हजार रुपैयाँ थियो, अर्थात् नयाँ संस्करणको मूल्य करिब १ लाख ३९ हजार रुपैयाँले बढेको छ ।

कम्पनीका अनुसार भारतभर रहेका आधिकारिक बिगविङ डिलरशिपमार्फत दुवै मोटरसाइकलको बुकिङ खुला गरिएको छ । पुराना स्टक सकिएपछि यी मोडलहरू ई–क्लच संस्करणमै मात्र उपलब्ध गराइने अपेक्षा गरिएको छ ।

होन्डाले यसअघि पनि आफ्ना ४७१ सीसी र ७५५ सीसी ट्विन–सिलिन्डर इन्जिन प्लेटफर्ममा आधारित विभिन्न मोडलमा ‘ई–क्लच’ प्रविधि विस्तार गर्ने घोषणा गरेको थियो । हालै एनएक्स ५००मा यो सुविधा उपलब्ध गराएपछि अब सिबी ७५० हर्नेट र एक्सएल ७५० ट्रान्सआल्पमा पनि यो प्रविधि समावेश गरिएको हो ।

यस कदमसँगै होन्डाले आधुनिक प्रविधिमार्फत प्रिमियम मोटरसाइकललाई अझ सहज, सुरक्षित र प्रयोगकर्तामैत्री बनाउने रणनीतिलाई थप मजबुत बनाएको विश्लेषण गरिएको छ ।

नेपालमा अल न्यु किया के३ सेल्टोस सार्वजनिक, मूल्य ६८ लाख ९० हजारदेखि

काठमाडौं । किया नेपालले नेपाली बजारमा आफ्नो नयाँ पुस्ताको अल न्यु किया के३ सेल्टोस एसयूभी सार्वजनिक गरेको छ । काठमाडौंको गैरीधारास्थित सिल्भर ओकमा आयोजित विशेष कार्यक्रममा कम्पनीले उक्त गाडीको औपचारिक अनावरण गरेको हो ।

तेस्रो पुस्ताको यो एसयूभीमा आकर्षक डिजाइन, उन्नत सुरक्षा प्रणाली, आधुनिक प्रविधि, उच्चस्तरीय आरामदायी सुविधा तथा उत्कृष्ट कार्यक्षमता समावेश गरिएको कम्पनीले जनाएको छ ।

कियाको नयाँ के३ प्लेटफर्ममा आधारित यस मोडलमा मजबुत बडी संरचना प्रयोग गरिएको छ, जसले फराकिलो क्याबिन, यात्रुका लागि थप सहजता तथा परिष्कृत ड्राइभिङ अनुभव प्रदान गर्ने विश्वास गरिएको छ । भारतस्थित कियाको अत्याधुनिक उत्पादन केन्द्रमा निर्मित यो गाडी विश्वका ९० भन्दा बढी मुलुकमा निर्यात हुँदै आएको छ ।

सुरक्षाको दृष्टिले पनि नयाँ के३ सेल्टोस निकै सशक्त रहेको कम्पनीको दाबी छ। यसमा लेभल–२ एडभान्स्ड ड्राइभर असिस्टेन्स सिस्टम (एडिएएस), २१ वटा मानक सुरक्षा सुविधा, ६ वटा एयरब्याग, प्यानोरामिक डिस्प्ले र प्यानोरामिक सनरुफ जस्ता विशेषता समावेश गरिएका छन् । यी सुविधाले यसलाई आफ्नो वर्गकै अत्यधिक सुविधासम्पन्न एसयूभीमध्ये एक बनाएको कम्पनीको भनाइ छ ।

नयाँ के३ सेल्टोसले बीएनसीएपी सुरक्षा परीक्षणमा ८१ मध्ये ७६.७ अंक प्राप्त गर्दै फाइभ–स्टार सुरक्षा रेटिङ हासिल गरेको छ, जुन यस सेगमेन्टका उत्कृष्ट सुरक्षा उपलब्धिमध्ये एक मानिन्छ ।

कार्यक्रममा बोल्दै किया नेपालकी कार्यकारी उपाध्यक्ष रेखा घिमिरेले नयाँ मोडलले नेपाली ग्राहकलाई आधुनिक प्रविधि, प्रिमियम डिजाइन र उच्चस्तरीय सुरक्षा प्रदान गर्ने कियाको प्रतिबद्धतालाई थप मजबुत बनाएको बताइन् । उनले यो एसयूभीले नेपाली बजारमा नयाँ मापदण्ड स्थापित गर्ने विश्वास व्यक्त गरिन् ।

कम्पनीले नयाँ के३ सेल्टोसलाई अघिल्लो पुस्ताको सेल्टोससँगै बिक्री गर्ने रणनीति अपनाएको छ । यसबाट ग्राहकले आफ्नो आवश्यकता, बजेट र रोजाइअनुसार विभिन्न विकल्पमध्ये छनोट गर्न सक्नेछन् ।

अल न्यु किया के३ सेल्टोस अहिले देशभर रहेका किया नेपालका आधिकारिक डिलरमार्फत उपलब्ध छ । चार वटा भेरियन्टमा उपलब्ध यो एसयूभीको मूल्य ६८ लाख ९० हजार रुपैयाँदेखि ९५ लाख ९० हजार रुपैयाँसम्म निर्धारण गरिएको कम्पनीले जनाएको छ ।

विश्व अटो उद्योगमा हलचल : भक्सवागेनले १९ हजार कर्मचारी घटाउँदै

बर्लिन । विश्वकै अग्रणी अटोमोबाइल निर्माता भक्सवागेनले जर्मनीमा आफ्नो लागत घटाउने र कम्पनीलाई थप प्रतिस्पर्धी बनाउने उद्देश्यले ठूलो स्तरको कर्मचारी कटौती योजना अगाडि बढाएको छ । कम्पनीका प्रमुख कार्यकारी अधिकृत (सीईओ) ओलिभर ब्लुमले आगामी वार्षिक साधारण सभामा प्रस्तुत गर्ने भाषणअनुसार यसै वर्षको अन्त्यसम्म जर्मनीमा मात्रै करिब १९ हजार कर्मचारी संख्या घटाइने भएको छ ।

यससँगै कम्पनीले सन् २०३० सम्म २८ हजारभन्दा बढी रोजगारी कटौती गर्ने बाध्यकारी लक्ष्य तय गरिसकेको जनाएको छ । ब्लुमका अनुसार जर्मनीस्थित कारखानाहरूको उत्पादन लागत सन् २०२५ सम्ममा २० प्रतिशतभन्दा बढी घटाउन सफल भएको कम्पनी अब थप संरचनात्मक सुधारतर्फ अघि बढिरहेको छ ।

किन गर्दैछ भक्सवागेनले यस्तो निर्णय ?

विश्व अटो उद्योग अहिले तीव्र परिवर्तनको चरणमा छ । विद्युतीय सवारीसाधनतर्फको संक्रमण, चिनियाँ उत्पादक कम्पनीहरूको बढ्दो प्रतिस्पर्धा, युरोपमा कमजोर माग र उत्पादन लागत वृद्धिले परम्परागत अटो निर्माता कम्पनीहरूलाई दबाबमा पारेको छ ।

यही चुनौती सामना गर्न भक्सवागेनले प्रशासनिक खर्च घटाउने, उत्पादन प्रणालीलाई प्रभावकारी बनाउने र दीर्घकालीन प्रतिस्पर्धात्मक क्षमता बढाउने रणनीति अपनाएको हो ।

अघिल्लो सम्झौताकै निरन्तरता

सन् २०२४ को अन्त्यमा भक्सवागेन र श्रमिक संगठनबीच भएको ऐतिहासिक सम्झौतामा जर्मनीमा ३५ हजारभन्दा बढी रोजगारी क्रमिक रूपमा घटाउने सहमति भएको थियो । त्यसबेला तत्काल कारखाना बन्द नगर्ने र जबर्जस्ती कर्मचारी हटाउने कदम नचलाइने सहमति बनेको थियो । अधिकांश कटौती स्वेच्छिक अवकाश, प्राकृतिक रूपमा हुने कर्मचारी बाहिरिने प्रक्रिया तथा पुनर्संरचनामार्फत गर्ने योजना सार्वजनिक गरिएको थियो ।

कम्पनीको लक्ष्य के हो?

भक्सवागेन व्यवस्थापनको विश्वास छ कि लागत घटाएर र उत्पादन प्रणालीलाई चुस्त बनाएर कम्पनीले भविष्यमा विद्युतीय सवारीसाधन बजारमा अझ बलियो प्रतिस्पर्धा गर्न सक्नेछ । उत्पादन खर्च कम भएपछि नयाँ प्रविधिमा लगानी बढाउने र दीर्घकालीन नाफा सुधार्ने योजना कम्पनीले अघि सारेको छ ।

विश्व अटो उद्योगका लागि संकेत

भक्सवागेनको यो निर्णयले विश्व अटो उद्योग ठूलो पुनर्संरचनाको चरणमा रहेको संकेत दिएको छ । विद्युतीय सवारीसाधनको विस्तार, कृत्रिम बुद्धिमत्ता, सफ्टवेयर–आधारित प्रविधि र नयाँ प्रतिस्पर्धीहरूको उदयसँगै परम्परागत कम्पनीहरू आफ्नो लागत संरचना पुनर्गठन गर्न बाध्य भइरहेका छन् ।

विशेषज्ञहरूका अनुसार आगामी केही वर्षमा अन्य ठूला अटो निर्माता कम्पनीहरूले पनि यस्तै प्रकारका लागत नियन्त्रण र कर्मचारी पुनर्संरचनाका कार्यक्रम ल्याउने सम्भावना रहेको छ ।