LABE Lao Bridge Engineering

ການສຳຫຼວດມີຄວາມສຳຄັນແນວໃດ?

ຄຳຕອບບາງສ່ວນ ແລະ ຄວາມສຳຄັນຂອງມັນມີດັ່ງນີ້:

✅ 1. ການວາງແຜນ ແລະ ການອອກແບບທີ່ຖືກຕ້ອງ
ການສໍາຫຼວດສະຫນອງການວັດແທກທີ່ຊັດເຈນຂອງທີ່ດິນ, ພູມສັນຖານ, ແລະໂຄງສ້າງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ວິສະວະກອນ:
- ເຂົ້າໃຈຄວາມສູງ, ຄວາມຊັນ, ແລະຮູບຊົງ
- ກໍານົດລັກສະນະທໍາມະຊາດແລະມະນຸດສ້າງ
- ອອກແບບຖະໜົນຫົນທາງ ແລະຂົວທີ່ປອດໄພ, ມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

✅ 2. ຂອບເຂດດິນ ແລະ ກຳມະສິດ
ການສຳຫຼວດກຳນົດຂອບເຂດທີ່ດິນຕາມກົດໝາຍເພື່ອ:
- ສະກັດກັ້ນການກໍ່ສ້າງໃນດິນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ
- ຮັບປະກັນດ້ານຂວາຂອງຖະໜົນຫົນທາງ ແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງ
- ຫຼີກລ້ຽງການຂັດແຍ້ງທາງກົດໝາຍກັບເຈົ້າຂອງທີ່ດິນ

✅ 3. Site Suitability & Feasibility
ການສໍາຫຼວດຊ່ວຍປະເມີນ:
- ສະພາບດິນແລະດິນ
- ຄວາມສ່ຽງໄພນໍ້າຖ້ວມ, ຮ່ອງລະບາຍນໍ້າ, ແລະເຂດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຊາະເຈື່ອນ
- ປັດໄຈສິ່ງແວດລ້ອມກ່ອນທີ່ຈະເລືອກການຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ

✅ 4. ແນະນຳການກໍ່ສ້າງ
ການ​ສໍາ​ຫຼວດ​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຕາມ​ແຜນ​ການ​:
- ຂົວ, ຖ້ຳກໍານົດຈຸດອ້າງອີງສໍາລັບຄວາມສູງ, ຄວາມກວ້າງ, ແລະການຈັດຕໍາແຫນ່ງ
- ໃຊ້ເຄື່ອງມືເຊັ່ນ Total Station (ໃນຮູບຂອງທ່ານ) ເພື່ອຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ

✅ 5. ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ & ຄວາມປອດໄພ
ການ​ສໍາ​ຫຼວດ​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້​:
- ການກວດສອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມຜິດພາດ
- ການຕິດຕາມການຕັ້ງຖິ່ນຖານຫຼືການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງ
- ການກວດສອບວ່າການກໍ່ສ້າງກົງກັບການອອກແບບສະເພາະ

✅ 6. ການນຳໃຊ້ຫຼັງການກໍ່ສ້າງ
ຂໍ້ມູນການສໍາຫຼວດແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບ:
- ເອກະສານສຸດທ້າຍທີ່ສ້າງຂຶ້ນ
- ການວາງແຜນການບໍາລຸງຮັກສາແລະການຍົກລະດັບໃນອະນາຄົດ
- ການເຊື່ອມໂຍງ GIS ສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງຊັບສິນ.

ໝາຍເຫດ: ນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນພຽງບາງສ່ວນ

#ວິສະວະກຳສາດ #ວິສະວະກຳຂົວທາງ #ຂົວທາງ #ສຳຫຼວດອອກແບບ #ກ້ອງມຸມ #ການນຳໃຊ້ກ້ອງມຸມ #ນັກສຶກສາລາວຍີ່ປຸ່ນ #ຄຳໄຊມົວ

ທຸກຄົນຮູ້ແລ້ວບໍ່ວ່າການທົດສອບ CBR ທາງມີຄວາມສຳຄັນແນນວໃດ? ມື້ນີ້ພວກເຮົາ LABE ມີຄຳຕອບມາໃຫ້ທ່ານ
ນີ້ແມ່ນບົດສະຫຼຸບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການທົດສອບ CBR (California Bearing Ratio)

ການທົດສອບ CBR ແມ່ນຫຍັງ?
ການທົດສອບ CBR ແມ່ນວິທີການທົດສອບຄວາມທົນທານຂອງດິນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃຊ້ໃນການອອກແບບທາງແລະຮາກຖານ. ຫຼັກການແມ່ນການວັດແທກຄວາມກົດດັນທີ່ຕ້ອງໃຊ້ໃນການທະລຸຕົວຢ່າງດິນດ້ວຍລູກສູບຂະໜາດມາດຕະຖານ, ແລ້ວປຽບທຽບກັບຄວາມກົດດັນທີ່ໃຊ້ໃນການທະລຸຫີນບົດຄຸນນະພາບສູງ. ຄ່າ CBR ທີ່ໄດ້ຮັບຈະບົ່ງບອກເຖິງຄວາມທົນທານຂອງດິນ, ຍິ່ງຄ່າສູງ, ຍິ່ງທົນທານ.

ວິທີການທົດສອບ CBR:
1. ກະກຽມຕົວຢ່າງດິນ: ຕົວຢ່າງດິນຕ້ອງມີຂະໜາດອະນຸພາກສູງສຸດບໍ່ເກີນ 20 ມມ. ຖ້າເກີນກວ່ານີ້, ຕ້ອງໃຊ້ການທົດສອບ Plate Load ແທນ.
2. ການທົດສອບ: ໃຊ້ລູກສູບຂະໜາດມາດຕະຖານກົດລົງໃສ່ຕົວຢ່າງດິນທີ່ກະກຽມໄວ້, ວັດແທກຄວາມກົດດັນທີ່ໃຊ້ໃນການທະລຸ.
3. ຄິດໄລ່ຄ່າ CBR: ນຳຄວາມກົດດັນທີ່ວັດໄດ້ມາຫານດ້ວຍຄວາມກົດດັນທີ່ໃຊ້ໃນການທະລຸຫີນບົດມາດຕະຖານ.

ການນຳໃຊ້ແລະຄວາມສຳຄັນ:
• ການອອກແບບທາງແລະຖະໜົນ: ໃຊ້ໃນການກຳນົດຄວາມໜາຂອງຜິວທາງໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບດິນແລະປະລິມານການຈະລາຈອນ. ຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາການທະລຸແລະຄວາມເສຍຫາຍຂອງທາງ.
• ການອອກແບບຮາກຖານ: ໃຊ້ໃນການປະເມີນຄວາມທົນທານຂອງດິນຮອງຮັບຮາກຖານ. ຊ່ວຍໃນການເລືອກປະເພດແລະຂະໜາດຂອງຮາກຖານທີ່ເໝາະສົມ. ປ້ອງກັນບັນຫາການທະລຸຂອງໂຄງສ້າງ.
• ການກວດສອບສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ: ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການວິເຄາະສະພາບພື້ນທີ່ກ່ອນການກໍ່ສ້າງ. ຊ່ວຍໃຫ້ວາງແຜນການກໍ່ສ້າງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ຂໍ້ດີຂອງການທົດສອບ CBR:
• ວິທີການທົດສອບຂ້ອນຂ້າງງ່າຍແລະໄວ: ສາມາດເຮັດໄດ້ທັງໃນຫ້ອງທົດລອງແລະໃນພື້ນທີ່ຈິງ.
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບໍ່ສູງຫຼາຍ: ເມື່ອປຽບທຽບກັບວິທີການທົດສອບອື່ນໆ.
• ຜົນການທົດສອບສາມາດນຳໄປໃຊ້ໃນການອອກແບບໄດ້ໂດຍກົງ: ມີມາດຕະຖານແລະວິທີການຄິດໄລ່ທີ່ຊັດເຈນ.

ຂໍ້ຈຳກັດຂອງການທົດສອບ CBR:
• ເໝາະສົມສຳລັບດິນທີ່ມີຂະໜາດອະນຸພາກບໍ່ເກີນ 20 ມມ: ຖ້າດິນມີຂະໜາດອະນຸພາກໃຫຍ່ກວ່ານີ້, ຕ້ອງໃຊ້ການທົດສອບອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: Plate Load Test.
• ບໍ່ສາມາດບົ່ງບອກເຖິງຄຸນສົມບັດດ້ານວິສະວະກຳອື່ນໆຂອງດິນໄດ້ທັງໝົດ: ເຊັ່ນ: ການຊຶມຜ່ານນ້ຳ, ການອັດແໜ້ນ,

EMS Geotech ແລະບໍລິການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ:
EMS Geotech ສະເໜີບໍລິການທົດສອບ CBR ດ້ວຍວິທີ Plate Load ແລະວິທີການອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: TRL DCP ແລະ MEXE SACP, ເຊິ່ງເໝາະສົມສຳລັບດິນປະເພດຕ່າງໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງໃຫ້ຄຳແນະນຳດ້ານການອອກແບບຮາກຖານອີກດ້ວຍ. ການທົດສອບຂອງ EMS Geotech ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງມາດຕະຖານ UKAS, ເຊິ່ງເປັນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບແລະຄວາມເຊື່ອຖືຂອງຜົນການທົດສອບ.

ສະຫຼຸບ:
ການທົດສອບ CBR ເປັນເຄື່ອງມືທີ່ສຳຄັນໃນການອອກແບບທາງແລະຮາກຖານ. ການເລືອກໃຊ້ວິທີການທົດສອບທີ່ເໝາະສົມແລະການຕີຄວາມຜົນການທົດສອບຢ່າງຖືກຕ້ອງມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ຄວາມສຳເລັດຂອງໂຄງການ. EMS Geotech ເປັນບໍລິສັດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານແລະປະສົບການໃນການໃຫ້ບໍລິການທົດສອບ CBR, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການບໍລິການທົດສອບທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະເຊື່ອຖືໄດ້.

#ຂົວທາງ #ວິສະວະກຳສາດ #ວິສະວະກອນ #ນັກວິສະວະກອນ

ນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນລະອຽດກ່ຽວກັບແຕ່ລະຊັ້ນຂອງໂຄງສ້າງເສັ້ນທາງ:

1. ຊັ້ນດິນທຳມະຊາດ
- ນິຍາມ: ຊັ້ນລຸ່ມສຸດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນດິນທຳມະຊາດ ຫຼື ດິນທີ່ໜາແໜ້ນ.
- ຫນ້າ​ທີ່​: ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງ, ສະຫນັບສະຫນູນຊັ້ນອື່ນໆ ແລະ ການໂຫຼດຂອງການຈະລາຈອນ
- ວັດສະດຸ: ດິນທຳມະຊາດ (ດິນໜຽວ, ດິນຊາຍ, ດິນຊາຍ) ໜາແໜ້ນເພື່ອຄວາມແຂງແຮງ. ປັບປຸງດ້ວຍປູນຂາວ, ຊີມັງ, ຫຼື geotextiles ຖ້າຄຸນນະພາບບໍ່ເຖີງ
- ຄຸນສົມບັດ: ອັດຕາສ່ວນລູກປືນຄາລິຟໍເນຍຕໍ່າສຸດ (CBR): ~5-10% ສໍາລັບຊັ້ນດິນທຳມະຊາດທີ່ດີ. ຫນາແຫນ້ນເຖິງ 90-95% ຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນແຫ້ງສູງສຸດ. ຄວາມຫນາທົ່ວໄປ: 150-300 ມມ.
- ການລະບາຍນ້ຳ: ຕ້ອງປ່ອຍໃຫ້ນ້ຳເຊື່ອມ ຫຼື ຫັນປ່ຽນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ນ້ຳຊືມລົງ.
2. ຖານລວມ
- ຄໍານິຍາມ: ຊັ້ນໂດຍກົງຂ້າງເທິງ subgrade, ກອບເປັນຈໍານວນຂອງພື້ນຖາທາງ.
- ຫນ້າ​ທີ່​: ແຈກ​ຢາຍ​ການ​ໂຫຼດ​ກັບ subgrade ເທົ່າ​ກັນ​. ສົ່ງເສີມໂຄງສ້າງ ແລະ ປ້ອງກັນການຜິດປົກກະຕິ. ປັບປຸງການລະບາຍນໍ້າ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ອາກາດ.
- ວັດສະດຸ: ວັດ​ສະ​ດຸ​ທີ່​ເປັນ​ເມັດ​ເຊັ່ນ​: ແກນ​, gravel​, ຫຼື​ ສີ​ມັງ​ນໍາ​ໃຊ້​ໃຫມ່​. ສະຖຽນລະພາບດ້ວຍຊີມັງຫຼື bitumen ໃນບາງກໍລະນີ.
- ຄຸນສົມບັດ: ທົນທານ​ກ​່​ວາ subgrade​, ມີ CBR ຂອງ ~ 20–30​%​. ຄວາມຫນາທົ່ວໄປ: 100-300 ມມ.
- ຄວາມສໍາຄັນ: ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງໂດຍການທົດແທນວັດສະດຸພື້ນຖານທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ.
3. ຊັ້ນພື້ນຖານ
- ຄໍານິຍາມ: ຊັ້ນຮັບແຮງຕົ້ນຕໍທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທີງຖານລວມ.
- ຫນ້າ​ທີ່​: ໃຫ້ຄວາມທົນທານຂອງໂຄງສ້າງທາງ, ແຈກຢາຍນ້ຳໜັກການຈາລະຈອນໃຫ້ທົ່ວຖານລວມ ແລະ ຊັ້ນດິນທຳມະຊາດ. ຕ້ານຄວາມຜິດປົກກະຕິ ແລະ ຄວາມເຫນື່ອຍລ້າພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຊ້ໍາຊ້ອນ.
- ວັດສະດຸ: (ແກນີດ, ບາຊໍ) ວັດສະດຸທີ່ເຮັດດ້ວຍ bituminous ຫຼືຊີມັງເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງກວ່າ.
- ຄຸນສົມບັດ: ຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງແລະຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ, ວັດສະດຸທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານດີມີຊ່ອງຫວ່າງໜ້ອຍທີ່ສຸດເພື່ອຄວາມໝັ້ນຄົງ. ຄວາມຫນາທົ່ວໄປ: 100-250 ມມ.
- ຄວາມສໍາຄັນ: ຊັ້ນທີ່ສໍາຄັນໃນການຮັບປະກັນຄວາມທົນທານຂອງເສັ້ນທາງ.
4. ຊັ້ນກາງ
- ຄໍານິຍາມ: ເປັນຊັ້ນກາງຂອງ asphalt ຫຼືວັດສະດຸ bituminous ລະຫວ່າງຖານແລະຫນ້າດິນ.
- ຫນ້າ​ທີ່​: ເພີ່ມປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບພື້ນຖານ. ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຊັ້ນດູດຊຶມ ປ້ອງກັນຮອຍແຕກ
- ວັດສະດຸ: ເບຕົງ macadam ຫຼື ປູຢາງ. ລວມປະສົມກັບ bitumen (4-6% ໂດຍນ້ໍາຫນັກ).
- ຄຸນສົມບັດ: ຢືດຢຸ່ນເພື່ອຮອງຮັບການເຄື່ອນໄຫວເລັກນ້ອຍໃນ pavement. ຄວາມຫນາທົ່ວໄປ: 50–75 ມມ.
- ຄວາມສໍາຄັນ: ປ້ອງກັນການແຕກ, ຂອງຄວາມທົນທານ ແລະ ຍືດອາຍຸຫນ້າດິນ.
5. ຊັ້ນພື້ນຜິວຢາງປູນ
- ຄໍານິຍາມ: ຊັ້ນເທິງສຸດສໍາຜັດກັບຕິນລົດໂດຍຕົງ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ.
- ຫນ້າ​ທີ່​: ໃຫ້ພື້ນຜິວການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບ, ທົນທານ, ຕ້ານ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ດິນ​ຟ້າ​ອາ​ກາດ (ຝົນ​, UV​) ແລະ​ ການ​ສວມ​ໃສ່​ຈາກ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​. ຮັບປະກັນຄວາມຕ້ານທານການ skid ແລະ ລະບາຍນ້ໍາເພື່ອປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດ.
- ວັດສະດຸ: ປູຢາງປະສົມຮ້ອນ (HMA) ທີ່ມີສ່ວນປະສົມລະອຽດ ແລະ ຫຍາບ, ໂພລີເມີ-ດັດແກ້ bitumen ສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຫນັກຫນ່ວງ, ປູນຊີມັງ Portland ສໍາລັບປູຢາງແຂງ.
- ຄຸນສົມບັດ: ມີຄວາມທົນທານສູງ, ກັນນ້ໍາ, ແລະ ທົນທານຕໍ່ການຫຸດຖູ, ຄວາມ​ທົນ​ທານ​ຕໍ່ Skid (ຄວາມ​ເລິກ​ຂອງ​ເນື້ອ​ຫນັງ​ຂອງ ~ 1 mm ຫຼື​ຫຼາຍ​ກວ່າ​)​ ແລະ ຄວາມຫນາທົ່ວໄປ: 25-50 ມມ.
- ຄວາມສໍາຄັນ: ສໍາຄັນສໍາລັບຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນແລະການປະຕິບັດ.

ຫມາຍເຫດສໍາຄັນກ່ຽວກັບການປະຕິສໍາພັນລະຫວ່າງຊັ້ນ:
- ການລະບາຍນ້ຳ: ລະບົບລະບາຍນ້ຳທີ່ເໝາະສົມເຊັ່ນ: ຮ່ອງລະບາຍນ້ຳ ແລະ ຮ່ອງຂ້າງ, ມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອປ້ອງກັນການລະບາຍນ້ຳ ແລະ ພື້ນຫຼັງຈາກການທຳລາຍຂອງນ້ຳ.
- ການບີບອັດ: ຊັ້ນທັງຫມົດຕ້ອງຖືກບີບອັດດີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕັ້ງຖິ່ນຖານແລະຮັບປະກັນການກະຈາຍການໂຫຼດ.
- ການເລືອກວັດສະດຸ: ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການໂຫຼດຂອງການຈະລາຈອນ, ສະພາບອາກາດ, ແລະຄວາມພ້ອມໃນທ້ອງຖິ່ນ.

#ຂົວທາງ #ວິສະວະກຳຂົວທາງ #ວິສະວະກຳ #ເຮັດທາງ #ຊັ້ນທາງ #ໂຄງສ້າງຊັ້ນທາງ #ອອກແບບຂົວທາງ #ສຳຫຼວດ

ຈະສ້າງທາງແບບໃດຈື່ງເປັນມິດກັບສີ່ງແວດລ້ອມ? ມື້ນີ້ພວກເຮົາ LABE ມີວິທີມາບອກ.
ນີ້ເປັນອິກຂໍ້ຄິດໜື່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນວ່າມີຄຸນປະໂຫຍດ ແລະ ເປັນໄປໄດ້ສູງ:

"ເສັ້ນທາງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ" (Friendly Road) ເຊິ່ງເປັນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກອອກແບບແລະກໍ່ສ້າງໃນລັກສະນະທີ່ຄຳນຶງເຖິງຜົນກະທົບຕໍ່ສີ່ງແວດລ້ອມ ໂດຍທົ່ວໄປຈະຄຳນຶງເຖິງແນວທາງປະຕິບັດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຣີໄຊເຄີນ (recycling) ແລະນຳວັດສະດຸມາໃຊ້ໃໝ່ເຊັ່ນ: ຢາງລົດມາໃສ່ໃນຊັ້ນທາງ. ການນຳເອົາຢາງລົດເກົ່າມາໃຊ້ປະສົມໃນອາສະຟາລຕ໌ ເປັນແນວຄິດທີ່ໜ້າສົນໃຈ ແລະ ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆຢູ່ອາເມລີກາ ແລະ ເອີຣົບ. ເນື່ອງຈາກເປັນການນຳເອົາວັດສະດຸເຫຼືອໃຊ້ກັບມາໃຊ້ປະໂຫຍດໃໝ່ ຊ່ວຍຫຼຸດປະລິມານຂີ້ເຫຍື້ອ ແລະ ຍັງມີຜົນດີຕໍ່ຄຸນສົມບັດຂອງອາສະຟາລຕ໌ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຂງແຮງກວ່າເກົ່າເຖິງ15-30% ແລະ ຍັງມີປະສິດທິພາບທາງດ້ານການຢຶດເກາະຂອງລົດເພີ່ມຂຶ້ນ 6% ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດໄດ້ດີກວ່າເກົ່າ.

ຂໍ້ດີຂອງການນຳເອົາຢາງລົດໃຊ້ປະສົມໃນອາສະຟາລຕ໌ ຊ່ວຍຫຼຸດປະລິມານຂີ້ເຫຍື້ອ ຫຼືບ່ອນຝັງຂີ້ເຫຍື້ອ, ຊ່ວຍຫຼຸດບັນຫາການເຜົາຢາງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດທາງອາກາດຫຼາຍຊະນິດເຊັ່ນ: ຝຸ່ນລະອອງຂະໜາດນ້ອຍ (PM 2.5) ກາສພິດຕ່າງໆ( ຄາບອນໄດອອກໄຊ, ໄດອອກຊິນ) ອັນເປັນສາເຫດສຳຄັນທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດພະຍາດທາງເດີນຫາຍໃຈ. ຊ່ວຍປັບປຸງຄຸນສົມບັດຂອງອາສະຟາລຕ໌ເມື່ອນຳວັດສະດຸເສດເຫຼືອໃຊ້ເຊັ່ນ: ຢາງລົດມາປະສົມໃນອາສະຟາລຕ໌ ຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ຄວາມທົນທານຕໍ່ການແຕກຮ້າວ ແລະ ການເກີດຮອຍລໍ້ ເຮັດໃຫ້ຜິວຖະໜົນຫົນທາງມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ , ຊ່ວຍຫຼຸດມົນລະພິດທາງສຽງ(ສຽງດັງ).

ຢາງລົດມີຄຸນສົມບັດໃນການດູດຊຶມສຽງ ເຮັດໃຫ້ຜິວຖະໜົນທີ່ປະສົມຢາງມີສຽງດັງໜ້ອຍລົງ ຊ່ວຍຫຼຸດມົນລະພິດທາງສຽງ, ຜິວຖະໜົນທີ່ປະສົມຢາງມີການຍຶດເກາະທີ່ດີຂຶ້ນ ເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດເບຣກໄດ້ດີຂຶ້ນ ຊ່ວຍຫຼຸດອຸບັດເຫດ ເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃຫ້ແກ່ຜູ້ຄົນສັນຈອນໄປມາລະຫວ່າງທາງ, ຊ່ວຍປະຢັດພະລັງງານ: ການຜະລິດອາສະຟາລຕ໌ປະສົມຢາງໃຊ້ພະລັງງານໜ້ອຍກວ່າການຜະລິດອາສະຟາລຕ໌ແບບເກົ່າ ເນື່ອງຈາກບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານໃນການກຳຈັດຢາງລົດ ນອກນັ້ນ,ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຈາກການເຜົາໄໝ້ສິ່ງເສດເຫຼືອດັ່ງກ່າວ,ຊ່ວຍອະນຸລັກຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດທັງທາງບົກແລະທາງນ້ຳອັນເນື່ອງມາຈາກສິ່ງເສດເຫຼືອໃຊ້ ດັ່ງນັ້ນການນຳເອົາສິ່່ງເສດເຫຼືອໃຊ້ເຊັ່ນຢາງລົດຍົນຫຼືພາສຕິກຕ່າງໆທີ່ສາມາດນຳມາໃຊ້ປະສົມໃນຊັ້ນທາງຈຶ່ງເປັນສິ່ງດີຂອງນັກວິສະວະກອນຂົວທາງ.
ນອກນັ້ນ,ໃນການກໍ່ສ້າງນອກຈາກທີ່ນຳໃຊ້ວັດສະດຸຣີໄຊເຄີນຫຼືວັດສະດຸເຫຼືອໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງແລ້ວໃນຂະບວນການອອກແບບແລະກໍ່ສ້າງ ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ເອີ້ນວ່າ ທາງສີຂຽວແລະໃຊ້ພະລັງງານມາໝູນວຽນໃຫ້ເກີດປະໂຫຍດເຊັ່ນວ່າ ໃຊ້ດອກໄຟໂຊລາເຊວຂ້າງທາງ ເປັນນະວັດຕະກຳທີ່ປະສົມປະສານຄວາມສວຍງາມກັບປະໂຫຍດໃຊ້ສອຍຂອງດອກໄຟໂຊລາເຊວຂ້າງທາງ ເຮັດໃຫ້ທາງມີແສງສະຫວ່າງໃນຍາມຄ່ຳຄືນນອກຈາກນີ້ຍັງຂາວຍປະຢັດພະລັງງານແລະເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມອີກດ້ວຍ ເຊິ່ງວິທີນີ້ປັັດຈຸບັນເປັນທີ່ນິຍົມໃຊ້ກັນຢ່າງແຜ່ຫຼາຍໃນທຸກປະເທດ.

ສາມາດຖາມລາຍລະອ່ຽດ ຫຼື ເເບ່ງປັນປະສົບການ ແລະ ແນວຄິດເພີ່ມເຕີມໄດ້.

#ຂົວທາງ #ວິສະວະກຳຂົວທາງ #ອອກແບບທາງ #ອອກແບບຂົວ #ນັກວິສະກອນຂົວທາງ #ວິສະວະກຳ