pro staff R Magic

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有限会社 大原
取締役 大原 幸弘 (おおはら ゆきひろ)
〒252-0244 神奈川県相模原市中央区田名3530-1
TEL : 042-764-7077
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取引銀行 八千代銀行 城南信用金庫
保険代理店 東京海上日動損害保険会社
古物許可番号 神奈川県公安委員会許可 第452760005635号

自動車用品の部品製造・開発・販売
新車および中古車販売
中古部品販売

RX7 / RX8及びロータリーエンジン車、MAZDA車全般、TOYOTA86/SUBARU BRZ の
チューニング、オーバーホール、CPUチューニング等。
オリジナルチューニングパーツ・ドレスアップパーツの開発、販売(全国通販OK)
協力店への卸販売。

その他サービス 関東近郊、近県の方には引き取りサービスも行っています。
エンジンブロー等でお困りの方はご相談ください。

通常通り開く

【 動画で取り付け説明 】超カンタン!NDロードスターのイグニッションコイル交換 20/05/2021

【 動画で取り付け説明 】超カンタン!NDロードスターのイグニッションコイル交換

【 動画で取り付け説明 】超カンタン!NDロードスターのイグニッションコイル交換 【 動画で取り付け説明 】シリーズ第2弾は、NDロードスターのイグニッションコイル交換手順です。ちょっとしたコツなんかも紹介していますので是非御覧ください。使う工具は・10mmのメガネレンチ・8mmのソケットレンチ+50...

youtube.com 08/09/2020

4年ぶりにセルを回して一発始動するロータリーエンジン

youtube.com 4年ぶりにセル回して一発始動でした。 久々に【 ピンク6号 】のエンジン音を聞いてみて^^ メインの電源をON キーをIGポジションに ミッションがニュートラルなことを確認し、PCとECUをリンクさせ状態をモニターしながら セ....

31/12/2019
RFくん 04/10/2019

エアロ、マフラー等装着しました。

エアロ、マフラー等装着しました。


21/05/2019

FD3S 500psSetting by APEX Power-FC

FD3S 500psSetting by APEX Power-FC

01/01/2019

Happy New Year

[11/27/18]   I can not forgive.
That you are selling copies of our original items.
I firmly protest.

Everyone, let's buy the real one.
The act of buying fakes is an embarrassing act.
It is more embarrassing to make fakes and sell them.

This is not a replica. Fake it!

R Magic CEO Yukihiro Ohara

26/09/2017

岩井 照宜 - Teruyoshi Iwai

先週末に、最終戦に向かってもー1回テスト。

午前中テストして、ちょっとソワソワしたところもあったけど、午後からちょいと練習させてもらいました。

後は、メンテして本番だ。

もー最終戦か、早いもんです。

良い結果で終われるように頑張るぞ!

NDロードスター フロントマンタリップ 14/09/2017

NDロードスター フロントマンタリップ

NDロードスター フロントアンダーパネル 14/09/2017

NDロードスター フロントアンダーパネル

NDロードスター サイドステップ 14/09/2017

NDロードスター サイドステップ

NDロードスター GTウィング 14/09/2017

NDロードスター GTウィング

teamzestinoracing.jp 29/07/2017

ZESTINO MOTOR SPORTS 〜ゼスティノタイヤのモータースポーツ活動レポート〜

teamzestinoracing.jp

D1GP第3戦筑波 20/07/2017

D1GP第3戦筑波

area-agnes.com 14/04/2017

ベストバランス 岩井照宜選手のマシンとは /MAZDA ROADSTAR NA6CE – areaAgnes

area-agnes.com 2017年のD1GPが開幕し、初戦お台場の特設会場で岩井照宜選手からお話を聞くことができました。 岩井選手は2005年からD1グランプリに参戦し、マシンはKP61スターレット→S15シルビア→K

Dr.Teruyoshi Iwai ( 岩井 照宜 ) 11/04/2017

全国77万人の岩井 照宜ファンのみなさまお待たせしました。

全国77万人の岩井 照宜ファンのみなさまお待たせしました。

2017年D1GP開幕&第二戦 03/04/2017

2017年D1GP開幕&第二戦


31/01/2017

FD3S TD06-25G APEX PowerFC Setting

FD3S
Turbo : TD06-25G
CPU : APEX PowerFC
Setting : R Magic

11/11/2016

RマジックNDサウンドチューンマフラー№1

説明

04/10/2016

ハイパーREV取材撮影

NDロードスターにVolk Racing TE37Sonic 09/06/2016

NDロードスターにVolk Racing TE37Sonic

05/06/2016

今日のベストショット!


26/05/2016

筑波テスト

05/05/2016

NDロードスターの【 R Magicローフォルムスプリング 】交換第一号。

アライメントは後日調整する事にし、今日はスプリング交換のみでした。

車高の下がり具合はこんな感じ。

下がりすぎない感じが気に入ってもらえました。

定番位置にR Magicステッカー貼って終了。

回り道して帰るそうです。


18/04/2016

CPU現車セッティング

NDロードスターのシャーシダイナモ上でのCPU現車セッティングです。

29/03/2016

D1GPの田所選手の3ローターRE搭載のAE86には、R Magic のステッカーが数枚貼られています。

実は、うちの 【 ハイスペック3分割アペックスシール 】 を使ってもらっているのですよ。

あと【 Rezept 】も。

ノッキング予防 = エンジンブロー回避のために使ってくれていて、田所くんは

『 安心感が違う 』

と言ってくれてます。

D1GP用エンジンのように過酷な条件でもノッキングを回避できるのですよ。

ちゃんとしっかりセッティングが取れている車両だからこそノック予防の添加剤が “ 保険として ” 使えるわけなので、勿論セッティングありきですよー。

06/03/2016

SAB千葉長沼MAZDAフェアイベントは無事終了。

ご来場くださいましたみなさま、ありがとうございました。

楽しんでいただけましたか?

今回はぼくひとりだったので、ばたばたしてみなさんひとりひとりに充分対応できなく、申し訳なかったです。

今回のイベントは、NDロードスター用のCPUとT-REVαの体験試着をしてもらったり、今開発中パーツのマフラーの音やダウンサスを見てもらいました。

どれもおおむね好評で、ひと安心。

マフラーとダウンサスは、商品化に向けて開発ピッチを加速しますね。

あ、

実際に白ろどくんに乗ってもらったNDオーナーにワイドサイドミラーも好評でしたが、

『 ブラインド・スポット・モニタリング仕様にも対応してほしい 』

との声をいただいたので、早速メーカーに相談してみますね。

さて、

やはり今回のイベントも、CPUチューンが多かったです。

NDロードスターのCPUチューンの要望が多いだろうと思ってたんだけど、蓋を開けると

RX-8に

RX-8に

RX-8に

RX-8に

RX-8に

NDロードスター

結局、LIMからFILとか、FILからFIL-PROへのバージョンアップも含め、RX-8が多かったです。 あはは。

※あと何台かRX-8のCPUチューンしたのですが、写真を撮り忘れてしまいました。
 申し訳ないです。

あと、デミオXDとアテンザXDは、モニターさんにDPFの検証をしてもらっている最中なので販売はできないですが、パワーの体感はしてもらいました。

こちらも高評価でしたよ。

CX-3とCX-5がまだいないので、引き続きモニター募集中です。

[03/04/16]   昨日少し触れましたが、NDロードスターダウンサスの試作第 2 号を装着しました。

デキのいいノーマルショックの性格を活かすため、レートを少し上げてロールを減らす。

ロールの量とロールスピードを “ いい感じに ” 調整できたと思います。

乗り心地に関しては、ノーマルスプリングをさほど変わりません。

リヤのスプリングを不等ピッチにしたことで、小さい入力はピッチの小さいところが細かく動いてくれるので乗り心地を確保し、ピッチの大きな部分がロールを抑えるという按排です。

フロントにそれを応用するとステアリングのレスポンスが悪くなるため、ほぼ等ピッチにしてます。

フロントはリヤほど乗り心地に大きく影響しないのですね。

ダウン量は、試作第 1 号のフロント15㎜、リヤ25㎜ダウンに対し
更にフロント15㎜、リヤ10㎜ダウンです。

ノーマル比はフロント35㎜、リヤ35㎜ダウンで、市販ダウンサスの中で一番低くなります!(笑)

ホントはあと5㎜ずつ下げたいところですが、数日走って落ち着いたら目標通りになる予定。

もう少し様子見ます。

てことで、明日からのSAB千葉長沼イベントでお披露目しますね。

あと、NDロードスターのCPU試着ができます。

デミオ、アクセラ、CX-3、CX-5のディーゼルCPUの試着もできますからね。

関東近郊のMAZDAオーナーは是非覗きに来てください。

03/03/2016

忙しかったねぃ。

今日はNDロードスターマフラーテストがメイン。

まずはノーマルマフラーに戻してパワーチェック。

パーツのテストのときは3回計測します。

パワーが低く出ることがあるので、3回計測して馬力が一番高く出たデータを採用しています。

1回目 127ps
2回目 133ps
3回目 134ps

すぐに試作マフラーに交換し、パワーチェック

1回目 134ps
2回目 137ps
3回目 138ps

それぞれの最大値の比較がこれ。
全域パワーアップしていて、ピークは 4 ps アップ。

CPUチューンで10数馬力とか、現車合わせで20馬力と派手にパワー上がるのにマフラー交換ではたったの 4 馬力。 あわわ

ま、NAでマフラーのみだから、パワーダウンしなきゃおっけでしょって思ってたのでこのまま商品化しようと思います。

ちなみに、パワーの体感度は低いです。

正直、ぼくはわかりませんでした。

毎日乗っているのにね。 あはは

ただね、音質、音量ともにとってもかっちょいいので、ぼくは超お気に入りです。

今日はそのあと、

デミオXDのCPUモニターの人が来てくれて、

ダウンサスの試作第二号が届いたので取り付けして、

お客さんのNDロードスターCPUチューンの現車確認のための徘徊。

ふぅ。

デミオとダウンサスの話は明日書きます。

01/03/2016

NDロードスターCPUもろもろ と 週末の千葉と広島のSABイベント

今日も昨日に引き続きNDロードスター現車セッティング。

全開域の確認は出来ていたので、今日は極低回転域のアクセル踏み足しの際のノック確認。

うちで使っているシャーシダイナモは、上り勾配を再現できるので、勾配 5%で試験。

ちなみに 6%だと、NDロードスターのパワーでは1500rpmハーフアクセルからアクセルを踏み足しても車速が上りません。 あはは

ノックの対策は出来たので、そのままこの個体に合わせたセッティングに移行。

現車合わせの具体的な作業は、バルブタイミングの変更と燃料調整の煮詰めです。

結果は、前日の吊るしデータよりもピークで 6ps 、

6000rpm付近の一番差が出たあたりでは 8ps も上がりました。

ノーマルとの比較では 22ps アップです。

これが現車セッティングの実力です。

竜二との晩ごはんのあと、昼間に赤ろどで試してうまくいったことを白ろどで確認してみたくなり、夜の街を徘徊してきました。

びっくりするほどじゃないけど、ほんの少し良くなったので、
これから販売するデータに反映しようと思います。

今までNDロードスターのCPUチューンを購入してくれた方には、
アップデート版 ( Ver.1.1 ) として無料でインストールいたしますので、お手数ですが販売証明書を持ってご来店ください。

今週末、ぼくは SAB千葉長沼 & SAB広島商工センターイベントです。

ぼくは SAB千葉長沼に白ろどで行きます。

NDロードスターだけでなく、デミオXD、アクセラ15S、2OS、XDの CPU試着ができますので興味のあるオーナーは是非いらしてください。

デミオ、アクセラのディーゼルは現在モニターさんに中長期テストをしてもらっていて高評価をいただいています。

販売するにはもう少し時間が欲しいところですが、試着はできますよっ。

むしろ、ご意見聞きたいところです。

SAB広島商工センターは、赤8とピンクい銀八六が伺います。

中四国のみなさん、ぼくはカラダがひとつかないけんそっちに行かれんのです。

申し訳ないです。

来年以降、機会があれば行きますので、そんときはどうぞよろしくお願いいたします。

29/02/2016

極低回転域でアクセルを踏み足した時に、軽くノッキング出ているようなので、修正するために現車セッティングすることになりました。

まずはノーマルデータでの体力測定の結果は、131.6ps、15.3㎏・m と、ほぼカタログデータ。

販売しているチューニングデータに変更後は147.2ps、 16.4kg・m

15.6ps、1.1㎏・mのアップです。

全開領域は何も問題ないので、1000~2000rpmの加速増量と点火弄って修正します。

28/02/2016

今シーズン、D1GPのレギュレーションが大きく変わりました。

そのひとつがロールケージ。

安全面を強化する事はいいことなのでその点は歓迎だけど、準備期間が短すぎて大変でした。

次期D1カーも製作中なので、従来使っていたロールケージにバーを追加して特認をとることも考えましたが、結局全部作り直しました。

かなりかっちょいいです。

13/02/2016

NDロードスター試作マフラーが届きました。

キズつかないよう厳重梱包です。

試作品と言えど製品版と同じクオリティです。

TIG溶接は職人の手作業。

早速取り付けました。

取り付けたら音量チェック。
近接騒音は最大出力発生回転数の75%の5,250rpmで、出口の高さと同じ高さ45°の角度で50㎝離して測定します。

ノーマルマフラー83dBに対し

R Magic サウンドチューンマフラー “ チューンドサイレンサー ” は92dB。

純正の83dBと比較すると少し大きめですが、アイドリングは静かです。

勿論、合法です。

気になる音質は、R Magicのマフラーは、純正や他社と比較すると高回転でも「割れた音」や「ビビり音」が無く、クリアな音が特徴(というか売り)です。

音質はこちらで。

■アイドリング~近接騒音測定5250rpm~空ぶかし
https://www.youtube.com/watch?v=kbtHVqb72Q4&feature=youtu.be

■走行中の室内での音
https://www.youtube.com/watch?v=4aG-Wcy-Wd8&feature=youtu.be


12/02/2016

久々に始動。セッティングに入ります

セッティング中になにごともなければ2/27に間に合いそうだわ。
社員たちにはかなり無理させてるので、申しわけない。
タイム出たら報われるんだけどなぁ。

06/02/2016

NDロードスターのローフォルムスプリングの試作品を装着してみました。

車高調全盛のこの時代、スプリングコンプレッサーという工具を知ってる人は少ないんじゃないかな?

久しぶりに使ったわ。
たぶん15年ぶりくらい。

さて、純正スプリングと【 R Magic ローフォルムスプリング 】のスペックです。

■ 純正
F:22.1N/mm
R:11.6N/mm

■ R Magic
F:33.3N/mm
R:14.4~20.0N/mm ( バリアブル )

スプリングレートは、フロントは1.5倍です。
純正ショックのデキがいいので、これくらいのレートに抑えておいた方がコーナー進入時にノーズの入りが良くなるのかなと。

リヤは純正のレートが低いので、2倍くらいのレートの方がトラクションを掛けられるだろうという狙いでした。

ただし、乗り心地を悪くしたくなかったので、デュアルレートにしました。

これはRX-8のローフォルムスプリングでも好評だった技術で、
街乗り低速域での路面からの小さな入力 ( 突き上げ ) はピッチの小さいレートの低い部分が縮み、急激にステアリングを切ったときなどの大きな入力やRの大きな高速コーナーなどロールの大きな部分では、ピッチの大きいレートの高い部分が働くというものです。

これにより、乗り心地を損なわず、ロールやピッチングの量を抑えることができます。

実際、走った感想ですが、乗り心地の悪さは全く感じませんでした。

『 前後ともに 10N/mm しかアップしてないのにここまで変わるのか 』

と驚いてしまうくらい、ステアリングの反応が上がっていて、ロール量がめっきり少なくなりました。

車高について。

車高純正比

F:15㎜ダウン
R:25㎜ダウン

元々前傾姿勢なので、フロントよりもリヤを 10㎜ ほど余計に下げました。

サイドシルで地上からの距離を計測すると前後とも135㎜で、ほぼ水平が出ました。

少しだけ重心がリヤに移動したことで、トラクション性能は上がるし、前のめりになりにくくなるのでリヤブレーキ性能が上がり、制動距離も短くなるはず。

というのが姿勢の狙いです。

スタイルとしてはもう少し下げたいところです。

前後ともあと 20㎜ くらい。

個人的な好みで言うと、あと 30㎜ くらい下げてもいいや。

実用性を考えたら、これくらいが無難なのかなぁ…

NDロードスターオーナーの方もそうじゃない方も、ご意見ください。

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