Degrave Motocycles

Après la Honda CB750 Four K0, voici sa petite sœur fraîchement terminée et sortant de l’atelier Degrave Motocycles : la Honda CB750 F1.
Bien que conservant son 4 cylindres 750cc simple arbre à cames, cette version est équipée d’origine d’un 4-en-1 et d’un frein à disque arrière, toujours avec roues à rayons.
Le propriétaire voulait avec cette base un café-racer mais avec les iconiques 4 pots donc acte: j’ai fabriqué les triangles de cadre qui permettent la fixation arrière des 4 pots d’origine.
Du coup, modification de l’emplacement du be maître cylindre arrière et donc fabrication de commandes reculées liées au maître cylindre par des biellettes et un renvoi monté sur roulements (pourquoi? Parce que!). Du coup, idem à gauche avec le sélecteur qui, au lieu d’avoir un tige en « S » pour lier sélecteur et levier de sortie de boîte, passe par un renvoi lui aussi sur roulements et rotules Unibal. Du coup, aucun jeu et course identique à l’origine.
Ensuite installation d’un réservoir d’huile grande contenance avec adjonction d’un radiateur d’huile. Le tout est installé selon les plans de CR750, sûr et avec Silentblocs/caoutchoucs.
L’électrique se retrouve à l’arrière de la selle donc rallonge du faisceau et à l’avant branchement du compteur motogadget.
Le freinage avant est double disque et le garde-boue en aluminium.
Le moteur a été ouvert et vérifié: vu le peu de kilomètres d’origine, un déglaçage avec pistons neufs et les caoutchoucs de distribution neufs aussi et remontage après peinture du haut moteur.
La rampe d’origine a été laissée de côté pour y installer une rampe de Keihin CR29, règles selon la configuration de la moto (pots origine et sans boîte à air).
Les roues sont refaites avec cerclages Borrani d’époque, à bords relevés.

Au final, une moto avec les derniers raffinements de sa gamme et le look iconique des années 70.
Et quel son!!!
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Ça y est ! La 1ere des 3 CB750 K0 est terminée et prête à retrouver son nouveau propriétaire !!
Elle ronronne parfaitement et est réellement resplendissante !
Dossier photo de la restauration à venir prochainement…
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Même en vacances, on bosse.
Mais c'est forcément un plaisir que de photographier les trésors en cours de restauration chez Degrave Motocycles...
Reportage à suivre !
✌️😉

Bonjour à tous!
Voici enfin des news avec les réalisations de cet hiver, et plus t**d les en-cours.
Tout d’abord, voici une BMW R100 de 1981 refaite à l’atelier, un projet personnel, initialement pour un problème de butée de béquilles et une boîte de vitesses HS. Du coup sortie du moteur pour accéder plus facilement au problème puis de fil en aiguille on se prend au jeu de la restauration et ça se termine avec peinture complète de la partie-cycle, du moteur et de l’habillage…
La teinte de l’habillage est d’origine Bmw voiture, mais choisie par ma femme selon une publicité pour une BB Griffon (voir dans les photos!)

Bientôt des news de l’atelier…!

Avancées sur le moteur de la BMW R100/7 :
J’ai tenté, après moultes tergiversations, la peinture vermiculée ou « wrinkle » pour les anglophones. Donc acte et voici le résultat après quelques bombes de VHT super wrinkle. Chaque pièce a été nettoyée, aérogommée, microbillée puis masquée pour la peinture. Une fois faite, j’ai tenté la création de l’effet au pistolet air chaud et ai finalement mis les pièces au four de l’atelier… 20min à 100°c plus t**d, et après refroidissement, enfin, passage sur le lapidaire pour créer l’effet brossé sur les arêtes.
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Comme s’il n’y avait pas assez de travail en cette période, je m’amuse le samedi à avancer sur un projet perso, une BMW R100/7.
Pour l’instant, j’en suis au moteur et je tenais à remercier Claude Fischer qui, en partageant une photo d’un moteur peint de la sorte il y a quelques mois, a déclenché en moi cette envie d’en faire de même. …. Bravo et merci Claude !!

Et voici la suivante: Honda CB750 Four K0 de 1970. Elle va être restaurée à neuf elle aussi. Un beau projet en perspective !

Bmw R69 de 1956.
Et voilà, ça y est la voici terminée et livrée à son propriétaire! C’est vraiment une très belle moto avec un réel confort d’utilisation. Tout y a été revu, contrôlé , remplacé si besoin. Elle est parfaite en tout point, j’en suis tombé amoureux…
Et comme d’habitude : Commentez ou partagez si vous aimez !

BMW R69 1956
Et voici une belle avancée sur cette restauration que nous pouvons enfin reprendre après l’effervescence des révisions estivales.
Ainsi, remontage de cette moto qui sera réellement comme neuve: je vous laisse apprécier…!

Bonjour à tous!
« Messieurs les Anglais, tirez les premiers ! »
Voici une paire d’anglaises pas désagréables du tout à l’atelier !!
Une jolie BSA spitfire mk3 et, plus rare, une Norvin 1000cc !! Norvin c’est-à-dire cadre Norton et moteur Vincent : l’essence même du café-racer et venue à l’atelier pour finaliser le montage du frein avant très rare lui aussi. Il proviendrait d’une Scott de course et c’est un simple-double cames super ventilé… j’adore!
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Honda CB750 : La naissance de la moto du siècle – Belles Machines

Heureux d’avoir pu aider et un grand merci pour la mise en avant de mon travail !
Rendez-vous l’année prochaine pour le concours!!

Honda CB750 : La naissance de la moto du siècle – Belles Machines Née en 1968, la Honda CB750 révolutionne la pratique de la moto ! Elle peut filer à 200 km/h sur l'autoroute du soleil tout juste terminé.

Aujourd’hui à l’atelier 2 superbes et mythiques machines: Aprilia RS250 et Suzuki RG500… ça sent les effluves d’huile 2T!!
Alors? V2 ou 4 en carré?

Si vous voulez admirer une belle ancienne entourée de véhicules électriques, allez à la Foire Européenne de Strasbourg, hall 1 à l’espace des mobilités et venez découvrir le stand de -passion et élégance à propos du 1er concours d’élégance automobile et éco-mobilité.
Cette Honda CB750 four est l’exemple-type de ce que je réalise à l’atelier avec une restauration parfaite (bah oui c’est la mienne!) à l’écrou près:

DEGRAVE MOTOCYCLES

Une soirée à l’atelier, un ami, de , une caméra et de l’inspiration matinée d’un certain don pour la belle image et le montage!
Le résultat, un superbe petit court-métrage !!
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https://youtu.be/s12ROn4xX_A

DEGRAVE MOTOCYCLES DEGRAVE MOTOCYCLES est une petite entreprise artisanale spécialisée dans la restauration, la préparation et l'entretien de motos anciennes.

Passage d’une belle et rare moto à l’atelier: une Royal-Enfield 750 interceptor de 1970. Elle n’avait pas tourné depuis 1 an, donc démontage des carburateurs pour passage aux ultrasons, vérification générale et agencement de divers câbles. La satisfaction du redémarrage !!! Et quel son!!! Et ce moteur cathédrale, un twin longue course dans toute sa splendeur !!
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Chez Degrave Motocycles, il n’y a pas que des motos des années 70: ici nous nous contentons que des motos du XXe siècle....! Honda NC30 (Vfr400r), Ducati 916, Aprilia RS250 en sont des exemples.
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Restauration de 2 Honda CB350:
Heureux hasard. 2 clients m’ont apporté 2 Honda Cb350 K à restaurer en même temps. Les motos sont presque sœur: une est une K3 (carters moteur polis) et l’autre une K4 (carters peints).
Ces machines sont certes moins emblématiques que les 450 voire les 750 de la marque mais ont été chez Honda le gros des troupes qui vont assurer la prise de pouvoir sur le continent européen.
Motos à tout faire et moderne (démarreur électrique, clignotants, boîte 5 vitesses, exempte de fuite d’huile...) et aux performances comparables aux 500 anglaises, elle ont pour elles une fiabilité jusqu’alors peu connue. Enfin, elles étaient peu chères par rapport à la production européenne (4877 F en 68 pour 6655 F pour une Triumph 500T Daytona et 5070 F pour une Ducati MK3). (Source Moto-collection.org).
La K3 m’a été ramenée démontée mais repeinte alors que la K4 a été entièrement restaurée à l’atelier.
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Bmw R69:
Restauration complète d’une bmw R69. La R69 a été produite de 1955 à 1960, remplacée ensuite par la série 2 en R69S, de 1960 à 1969.
Cette moto avait une ancienne restauration mais beaucoup de choses étaient à reprendre... la décision fut prise de la refaire complètement.

Démontage complet, zinguage de la visserie, sablage et peinture de la partie-cycle, peinture de l’habillage avec filets faits à la main.
Le moteur est entièrement démonté, nettoyé, microbillé et ses cylindres repeints. Tout ce qui doit être remplacé l’est. On attaque le remontage!
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Rencontre hétéroclite : 3 motos de 3 continents différents à l’atelier. Ducati 916, Honda CB350 et Harley 1340 Héritage.
Vos motos sont les bienvenues, tant qu’elles datent du XXe siècle!
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Photos from Salon Auto-Moto Classic Strasbourg's post

Honda CB350 K3 et Ducati 916:
2 générations de Twins sur les tables!!!
Pour la Honda, repose du moteur dans le cadre et remontage complet en cours. Elle va être superbe!

À côté, grosse révision d’une Ducat 916 : pastillage, circuit de refroidissement, contrôle des fûts de cylindre et remplacement des joints d’embase, des durites de refroidissement et de l’embrayage. Elle va repartir pour des années de plaisir !

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Bonjour!
Peu de publications ces derniers temps car beaucoup de travail.
Voici un exemple: quasiment une chaîne de montage de Honda CB 350 twin!!!
Ces deux moteurs étaient, comme d’habitude, donnés pour être restaurés..... au contrôle, tout était très fatigué pour l’un donc distribution complète, 2 Pistons 1ere cote, 4 soupapes, une recharge de l’arbre à cames et 2 pignons de boîte avec la fourchette correspondante et pour l’autre une distribution complète, 4 soupapes et un basculeur...
j’adore les restaurations des pseudos spécialistes !!!

Ainsi, après ouverture et nettoyage des moteurs, ils ont été refaits extérieurement selon les années modèles. Polissage des carters latéraux pour l’un, peinture pour l’autre. Toute la visserie a été remise en cruciforme JIS d’origine bien évidemment ! Le reste a été rezingué.
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Les deux 6 cylindres ensemble:

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Kawasaki z1300-6 1984 :
Encore une 6 cylindres? Oui mais cette fois liquide et injectée s’il vous plaît !
La moto des superlatifs mais d’une douceur à rouler avec sa boîte longue et son cardan!!!

Cette moto est passée à l’atelier pour une cosmétique « ++ » avec sortie du moteur du cadre : cadre, bras oscillant, fourche, maîtres-cylindres et étriers repeints. Le moteur a vu son haut-moteur démonté et contrôlé, 2 des chemises avaient des traces d’oxydation dues à un stockage un peu long et ont été remplacées. Le moteur a été entièrement repeint, les bouchons d’eau de la culasse et du bloc cylindre brossés et masqués avant peinture, le circuit d’eau complètement repris avec joints et durites neufs.
Un des collecteurs était en partie rongé par l’oxydation: une des 3 collerettes a donc été refabriquée et ressoudée dessus. Le tout fut ensuite désoxydé par microbillage et repeint.
Évidemment les chromes ont été repolis et une grosse révision effectuée.
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Honda CBX1000 1979.
Le moteur monument, directement issu de la compétition, pour le grand public.
Cette moto a été totalement restaurée à l’atelier , la partie-cycle et le moteur entièrement mis en pièces. Tout fut contrôlé/vérifié/restauré ou remplacé.
Ce fut un travail au long cours... mais le résultat est là ! Même les points de contrôle qualité des étriers ont été refaits à l’origine !
Quel plaisir de rouler avec cette onctuosité, cette douceur et les fantastiques envolées lyriques du 6!
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La moto ancienne, ce sont des souvenirs, des anecdotes inter-générationelles mais aussi une philosophie, un art de vivre. C’est savoir se faire plaisir et rouler différemment.
C’est un placement insoumis à une cote argus et un objet pérenne qui, si bien entretenu, conservera sa cote collection voire l’augmentera, un jouet pour soi, pas pour son banquier.
Peu de plastique, pas ou prou d’électronique et un objet existant depuis des décennies: difficile de faire plus écologique!
Dans cette société consumériste, c’est faire un pied de nez au Dieu de la consommation.
C’est aussi un cheval mécanique, aux performances humaines, loin des missiles d’aujourd’hui mais convenant aux restrictions de vitesse actuelles.
La moto ancienne, c’est un guili au ventre lorsqu’on la démarre pour une balade. Une petite incertitude sur l’avenir du trajet qui vous montre que la vie est ce qu’elle est, parfois avec des imprévus et qui vous délecte lorsque tout se passe comme prévu.
C’est du chrome, des courbes, des aciers et autres alliages spécifiques à chaque marque et des peintures parfois psychédéliques! Aussi des designs fonctionnels qui sont beaux par nature.
C’est du jus de cervelle d’ingénieurs, loin des concepts standardisés d’aujourd’hui ou tout se ressemble, tout est normé.
Finalement, la moto ancienne ne serait-elle pas tout simplement l’avenir?

Révision d’une fourche de Honda CX 500 : on en profite pour lui refaire une beauté! Idem pour les caches culbuteurs

Honda Cb500 Four:
Venue d’une moto faite à l’atelier il y a 3 ans. Enfin, essentiellement le moteur!
Toujours aussi jolie!!
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Honda CB550 Four SuperSport 1976:

Achetée par le client sur un coup de cœur sur un site d’enchères, la belle ne tournait pas très bien (pas bien du tout!) et nécessitait un gros travail de remise en état. Chose faite! Allumage passé en électronique, bobines et antiparasites neufs, kits de réfection de carburateurs et quelques “détails” comme un guidon neuf car l’origine était tordu, entourage de phare (rayé), quelques coups de peinture, des durites de frein neuves et une vidange+ filtre avec une huile de qualité et la revoilà sur la route!!!
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Rencontre et entretien de 2 générations de Triumph: T140E de 1979 et Speed Triple 1050 de 2008

Passage d’une belle a l’atelier : Matchless 500cc G80S. Une superbe machine !!

Passage de 2 motos atypiques: Suzuki RE-5 à moteur rotatif (Wankel).
La 1ère est dans son jus, d’origine américaine et l’autre sert pour le championnat de Rallye routier en catégorie ancienne.
J’aime l’atypique!
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Fabrication d’un fond de selle en fibre sur une BMW :
Nouvelle technique, celle du rouleau de printemps : on enveloppe dans du film d’emballage la moto, ce qui permet de réaliser les congés nécessaires et avoir les bonnes courbures aux endroits stratégiques...
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Passage d’une belle, Triumph SpeedTwin 5T 500cc de 1949.
Surprenante avec sa suspension intégrée au moyeu arrière, fonctionnant plutôt bien!
Une machine très agréable à rouler!
Remplacement des pneus, quelques câbles de commande à reprendre, de l’électricité, et la voici repartie!
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Peugeot 175 AS de 1954 :

Voici une jolie histoire:
Cette moto était endormie depuis des décennies, à l’abri sous un escalier chez son 1er propriétaire. Il est décédé et son neveu me l’a rapporté pour restauration.

La moto était très abîmée. Devant l’ampleur des travaux, le coût de la restauration allait être élevé et largement dépasser la valeur de la machine. J’ai eu beau avancer les prix pratiqués sur le bon coin pour ce type de moto restaurées certes par des amateurs, la décision était prise. En effet, lors de notre entrevue, il m’a montré une photo de son oncle et de sa sœur jumelle -sa maman- posant sur la Peugeot il y a près de 70 ans! C’était La bon moto de famille et il fallait lui redonner le lustre d’antan !
Voici le résultat avec des photos durant la restauration.
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Enfin le teasing est terminé!
Voici le résultat du travail effectué sur la Honda CB125N.
Au final après démarrage j’ai tout de même fabriqué un petit dB killer car le silencieux ne l’était pas suffisamment ! L’admission à elle aussi été modifiée par l’ajout d’une corne plastique entre le filtre et le carburateur : du coup le flux d’air entrant est plus laminaire et le bon fonctionnement du carburateur retrouvé !!
De même j’ai dû rajouter un consommateur supplémentaire dans le circuit 12V car ce n’était pas suffisant. Du coup la charge en 6V était trop importante et risquait à coup sûr de mettre à mal la Batterie SOLISE. Après quelques essais avec des ampoules insérées dans le circuit 12V j’ai finalement pu connaître la valeur nécessaire pour une résistance mise à l’arrière du phare à l’extérieur pour optimiser son refroidissement.
Notez le compteur NOS Honda qui s’est monté en lieu et place. Fonctionnel et neuf,
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Remontage Honda CB125N 1979
Électricité : sur cette moto, nous sommes en 6V d’origine d’où une jolie problématique...
En effet, la barre de leds, les clignotants modernes et le phare sont en 12V.
Du coup, 2 solutions s’offraient à moi: soit passer l’alternateur en 12V (donc en trouver un de CB350, l’adapter, etc) soit utiliser un transformateur 6/12V.
C’est la 2e solution qui fut choisie.
Ainsi l’allumage et la charge reste en 6V avec une batterie SOLISE 6V puis passage en 12V pour l’éclairage et signalisation. Je voulais utiliser un compteur T&T mais il fallait alors un 12V permanent pour la sauvegarde interne et là ça devenait très compliqué...
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