Spotted REM

Une femme enceinte s’évanouit dans le REM: le bouton d’urgence ne fonctionne pas.

Si tu prévoyais prendre le rem bin prévoit autre chose.

Ce poteau là est pour le REM, mais s'applique aussi au métro dans une moindre mesure.

Ce matin dans le REM il y avait littéralement personne debout entre les sièges. Environ 10 personnes étaient directement devant la porte et bloquaient le chemin au point où ce n'est même pas tout le monde qui a pu rentrer avant que les portes se referment. C'était même pas achalandé.

Je sais que toi, qui se place directement devant la porte, t'aimes bien ça être le premier à sortir. Cependant, ce comportement est problématique au même niveau que les gens qui se placent devant les portes et essaient de rentrer avant que les gens sortent du wagon et ceux qui ne tiennent pas leur sac dans leur main.

Dans le REM spécifiquement, il y a un sérieux manque d'étiquette du transport en commun.

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Lettre ouverte: Le REM assez c'est assez!
Le REM nuit gravement aux usagers du transport en commun

Depuis presque deux ans, les usagers du transport en commun subissent au quotidien des désagréments inacceptables, causés par l’arrivée précipitée du Réseau express métropolitain (REM). Le bilan est alarmant : re**rds répétitifs, correspondances mal conçues, attentes interminables dans le froid, sous la pluie, et parfois même dans l’obscurité, comme ce fut encore le cas ce mardi matin au terminus Panama.

Pour ceux et celles qui ont fait le choix, ou qui n’ont pas le choix, d’utiliser le transport collectif, la situation devient intenable. Imaginez devoir expliquer à votre employeur que vous êtes en re**rd à cause d’un problème d’aiguillage, ou encore voir votre productivité professionnelle affectée, vos horaires familiaux perturbés, tout simplement parce que le système de transport en commun n’est plus fiable.

Les citoyens sont épuisés. Ils en ont assez des justifications techniques et des promesses vagues. Les discours rassurants ne suffisent plus. Les usagers ne demandent qu’une chose : un service de transport qui fonctionne comme avant, c'est-à-dire un service ponctuel et efficace.

Comment en est-on arrivé là? Comment la mise en place d’une infrastructure censée moderniser notre réseau de transport a-t-elle eu des conséquences aussi graves pour les citoyens? Le REM, tel qu’implanté, nuit gravement à la qualité de vie des usagers. Il perturbe l’emploi, entrave la conciliation famille-travail, et affecte l’économie locale.

Les usagers du transport collectif, qui dépendent de ce service pour se rendre au travail, à l’école, ou pour leurs obligations quotidiennes, sont laissés pour compte. Le REM, au lieu d’améliorer le service, a créé de nouvelles difficultés, aggravant ainsi la situation pour des milliers de personnes.

Il est donc grand temps d’agir. CDPQ Infra et le gouvernement Legault ne peuvent plus se contenter de fermer les yeux sur la grogne qui monte. Il est impératif de rétablir les lignes d’autobus supprimées et de consulter les usagers afin de comprendre leurs besoins réels. Le transport collectif doit redevenir ce qu’il était censé être : un service fiable, pratique et adapté aux besoins de la population.

L’implantation du REM a, certes, de bonnes intentions, mais sa réalisation doit absolument être repensée pour ne pas pénaliser les usagers actuels. La situation exige des solutions concrètes et rapides. C’est une question de qualité de vie, de travail et d’avenir économique.

Assez, c’est assez. Les usagers du transport collectif méritent mieux.

Ginette-Geneviève Lapierre
Citoyenne mobilisée et utilisatrice du transport collectif

Un réseau de transport en commun qui tombe en panne chaque fois qu'il neige au Canada n'est pas utile. Au moins, l'AMT était fiable. Pourquoi, en tant que citoyens, acceptons-nous cette incompétence ?

Pour vous donner un peu de contexte, je prends le train de banlieue depuis plus de 30 ans. L'ancien train du CN qui circulait avant l'AMT était fiable, l'AMT était fiable. Mais le REM ? En deux mois et demi de service, j'ai été en re**rd au travail QUATRE fois.

Sans parler de la conception géniale de la station Édouard-Monpetit, où deux ascenseurs constituent le seul accès. Ces jours-ci, il y a tellement de monde que l'attente pour prendre un ascenseur peut atteindre 15 minutes.

Je me demande vraiment qui a conçu ce système. Manifestement, ce n'est pas quelqu'un qui utilise ou qui a besoin des transports en commun pour se déplacer.

Une incompétence totale.

Il viens de m'arriver ceci, plusieurs personnes (voir trop) voulais descendre du train, résultat les portes ce sont refermé sur moi avant qu'on ai tous eu le temps de sortir. J'ai juste eu le temps de ramener mon bras a l'intérieur du train. Je sais que tous est automatique, mais j'aurais cru qu'un système de sécurité veillait a ce que les portes ne coupe pas en deux la fil de gens entre et sorte du train et rien ne ma fait croire que les portes allaient s'arrêté.

Prend ton mal en patience ou prend ton char.

Le REM Candiac - Mascouche est une vision sur la manière dont le réseau de transport en commun pourrait être prolongé tout en bonifiant l’offre de trains de banlieue et en simplifiant les services pour les usagers.

L'idée se résume en neuf points, illustrés par les images plus bas, numérotée correspondant au point ci-dessous :

1. Conversion des lignes Exo de Mascouche et de Candiac en REM:

Sachant que ces lignes appartiennent à CPKC et qu’elles conservent une utilité industrielle, je me demande s’il serait possible de recourir aux droits aériens et de faire passer le REM sur des piliers au-dessus des voies existantes, sur la majeure partie de ces tracés.

2. Correspondance métro Sauvé – station REM:

S’assurer que la station de métro Sauvé et la future station REM à proximité soient correctement reliées entre elles, de manière simple et intuitive pour les usagers.

3. Correspondance Chabanel (Exo) – Ahuntsic (REM), en tenant compte de Bois-de-Boulogne:

Veiller à ce que les gares Chabanel (Exo) et Ahuntsic (REM*) soient situées assez près l’une de l’autre et bien reliées, sans pour autant rendre la gare Bois-de-Boulogne redondante ou trop proche fonctionnellement.

4. Connexion avec la station Montpellier (REM):

Modifier légèrement le tracé afin de permettre une correspondance facile avec la station Montpellier du REM.

5. Connexion avec la station de métro De la Savane:

Dévier de nouveau du tracé actuel pour offrir une connexion directe avec la station de métro De la Savane.

6. Récupération du corridor du train de Saint-Jérôme (Exo):

À partir de la station De la Savane, rejoindre le corridor actuellement utilisé par la ligne Exo de Saint-Jérôme, toujours en restant aérien.

7. Prolongement vers le corridor de la ligne Candiac (Exo):

À partir de ce point, poursuivre tout droit pour reprendre le tracé actuellement utilisé par le train de Candiac, de façon à offrir un axe REM continu et structurant.

8. Nouveau tunnel sous le mont Royal à partir de Parc:

À partir de la gare Parc (Exo), creuser un nouveau tunnel sous le mont Royal, distinct de celui du REM actuel, pour rejoindre directement la Gare Centrale par un tracé plus direct.

9. Conversion de la ligne Exo vers Hudson en REM:

Considérant que les gares Vendôme et Montréal-Ouest ne seraient plus desservies par les trains Exo de Saint-Jérôme et Candiac dans ce scénario; Transformer la ligne Exo vers Hudson en REM au moins juqu'à la gare de Dorval, permettant d’augmenter la fréquence de service pour ces gares, en suivant le même principe d’une infrastructure surélevée au-dessus des rails de CPKC. Connection avec le REM Candiac-Mascouche.

Même si ce tracé n’indique pas précisément où les gares pourraient se trouver et que la réutilisation du tracé exact n’est pas encore optimale dans l’est de Montréal, il permettrait de donner accès au REM et à des correspondances de métro à des quartiers mal desservis comme LaSalle, Montréal-Ouest, Notre-Dame-de-Grâce, Côte-Saint-Luc, Hampstead, Lachine et Dorval.

Une musique qu’on connaît très bien, après combien de temps le rem va bien fonctionner?