Ciclovida

eto:
Sub-dividido em 3 etapas, o projeto utilizará pesquisas, definição de trajeto,
sinalização e treinamento.


1. 1.1-Pesquisa:
Criação e aplicação de pesquisa para identificação do tipo de usuário de bicicletas. ( seus hábitos, freqüência e trajetos utilizados).
1.1.1.1-- Tabulação e identificação de roteiros prioritários.
1.1.1.2- Verificação das condições de adequação dos locais para implantação


da CicloVida!
1.1.1.3- Definições de espaços necessários (eng. de tráfego).
1.1.1.4-Definição da sinalização a ser utilizada e local de implantação (eng. de
tráfego)
1.1.1.4- Levantamento de custos.

1.1.2-Identificação dos Parceiros:
1.1.2.1- Contatos e apresentação de propostas aos clientes parceiros,
buscando viabilizar o projeto financeiramente.

1.1.3- Criação e editoração de manuais e cartilhas com orientação à ciclistas e

motoristas.
1.1.3.1- Definição do tipo de material, prazos e datas.
1.1.3.2- Planejamento do evento de lançamento.
1.1.3.3- Avaliação de funcionamento, reordenação de ações visando
melhorias e manutenção do projeto. Pró-Fundação
Sabor Natureza®

Rua Rui Barbosa, 273 CEP 88701-600 Tubarão SC Brasil
www.strallos.com.br/fundacao
e-mail: [email protected]


2- Objetivo:

Dar condições e incentivar a expansão do uso de bicicletas, através de alternativas
que garantam conforto e segurança aos seus usuários. Tornar o trânsito urbano mais fácil, diminuindo o fluxo de veículos e normatizando a
utilização de bicicletas, definindo seu espaço prioritário nos perímetros urbanos.


3- Justificativas :

3.1- Efeito esperado:
Racionalizar o uso do automóvel, promover e incentivar a utilização de
bicicletas,
minimizar os efeitos da emissão de gases na atmosfera, a diminuição de
ruídos, desafogamento do trânsito, diminuição do número de acidentes,
humanizar a cidade, incentivar a atividade física e diminuir o desgaste da
malha viária, são algumas das muitas vantagens que as CiloVida! trazem.


3.2- Consequência da não Implantação:

Ao manter-se o crescimento do número de veículos, torna-se evidente a
saturação e colapso do trânsito, o aumento da poluição sonora atmosférica e
os índices de acidentes, bem como a necessidade do aumento dos custos de
manutenção e criação de novos projetos e investimentos em novas vias de
acessos.

4- Metodologia:

4.1- Coordenação e execução dos projetos, conforme ítem 1.1- (e sub-ítens)
componentes do projeto, acima descritos.

4.1.2- Definição de funções ou cotas de cada participante.

4.1.2.1- Definir aproveitamento de cada participante.
4.1.3- Criação de projeto de merchandising envolvendo os participantes do
projeto, criando um projeto de marketing que apresente proposta de retorno à
imagem dos envolvidos no projeto.

4.1.3.1-Definindo onde e como pode ser inserido logos ou referências à
produtos ou serviços vinculados ao projeto (projeto de programação
visual e sinalização integrados).

4.1.4- Adequação das propostas ao material gráfico, definição de quantidades

e destinação do material, orientação e treinamento dos usuários.
4.1.4.1- Regulamentação de normas.
4.1.4.2- Avaliação e acompanhamento da implantação, visando
correções e adequações à sua viabilização prática.

4.2- Levantamento do orçamento geral, apresentação de planilhas do custo total do
projeto.
4.2.1- Divisão em cotas de patrocínio e apoios.

4.3- Definição de Agenda de trabalho, equipe executiva, e de coordenação. Pró-Fundação
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5- Considerações Finais:

Com a implantação do projeto, a equipe adquire know-hall capaz de replicar o projeto
em diversas cidades, criando um novo modelo ao trânsito urbano. Minimizando os poluentes ambientais, promovendo assim melhor qualidade de vida
às populações urbanas.


6-Ficha Técnica:

6.1- Criação:

Luiz Fernando De Carvalho

6.2- Direção Executiva:

Strallos C. Ltda

6.3- Gerência do Projeto

Promoção: Fundação Sabor Natureza (em formação)

6.4- Secretaria do Projeto:

Pró-Fundação Sabor Natureza

6.4.1- Adm/Financeira:

Comitê de Finanças do projeto.

6.4.2- Comercial:

Strallos - Staff do Projeto Sabor Natureza.

6.4.3- Atendimento;

Strallos - Staff do Projeto Sabor Natureza. Pró-Fundação
Sabor Natureza®

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Anexo 1 - Parte integrante do projeto Ciclo-vida

A Bicicleta e a Conscientização

Fevereiro 2000
:: Bill Presada

Já foram dois anos com o novo Código de Trânsito. A bicicleta ganhou um novo status –
foi reconhecida pela lei, oficialmente como um veículo. Ganhou legalmente o seu lugar
nas ruas e nas estradas do país inteiro, com deveres e direitos. Porém, pouco mudou
para nós que usamos a bicicleta com meio de transporte e que queremos que outros a
procurem como uma solução viável para o caos do trânsito. Fala-se que a bicicleta é uma das soluções para os problemas das nossas cidades
modernas. Fala-se que deve-se incentivar o uso da bicicleta como um meio alternativo de
transporte e de lazer. Fala-se que a bicicleta tem que integrar no trânsito. Porém, quando
se tenta sair da conversa e ir para o trânsito, aí a fala muda e segregam a bicicleta do
resto do trânsito colocando-a em ciclo-vias. Vamos jogar a ciclo-via fora e vamos falar da
bicicleta como um meio de transporte sério. Vamos falar em meios concretos de fazer
com que a bicicleta consiga andar pacificamente como mais uma alternativa de transporte
para o usuário do sistema viário nos centros urbanos. A questão ambiental nos centros urbanos é hoje em dia encarada cada vez mais como
um componente básico para a qualidade de vida. Afinal, 80% da população brasileira
concentram-se hoje nas cidades. Usando a cidade de São Paulo como exemplo no que se
refere ao trânsito, são mais de 4.5 milhões de carros e mais de 12 mil ônibus. O pico de
congestionamento que em 1995 era de 94 km, hoje está passando de 190 km. A
velocidade média foi reduzida para 20 km por hora, com uma taxa de ocupação de 1.5
pessoa por automóvel. A jornada de trabalho, para muitas pessoas, se estende mais de
10 ou 12 horas com o tempo gasto de ir e vir do trabalho. O “mortorista” perde o
equivalente de 4 dias por ano parado nos semáfaros da cidade. Hoje, a poluição
despejada pelos veículos automotores é responsável por 90 por cento dos gases
poluentes e partículas emitidos na atmosfera. Com tudo isso, fico surpreso que a bicicleta tenha sido descoberta apenas por uns
poucos afortunados que a utilizam para transporte. A bicicleta, quando não ignorada totalmente, é discriminada e segregada pela maioria
das pessoas, dos administradores públicos, dos técnicos de trânsito, e por fim, pela
quase omissão total do poder público. Os oponentes da bicicleta nas ruas e nas estradas
acreditam quase cegamente que o objetivo do seu uso como um meio de transporte está
relacionado apenas com o trânsito, não sendo capazes de perceber que isso implica
também em questões de saúde pública. Esse tipo de pensamento, que permea os nossos governantes, políticos, técnicos e
estudiosos de trânsito, reflete a falta de conscientização sobre a importância da bicicleta
como uma solução para os muitos problemas da cidade ou pelo direito do ciclista de usar
a sua bicicleta como um meio legítimo de transporte. Lamentavelmente, muitos ainda
entendem que andar de bicicleta nas vias públicas é uma irresponsabilidade total, um
risco desnecessário e, ao invés de usar a bicicleta, é ainda melhor embarcar num ônibus,
taxi, carro, perua etc. Como se, locomover-se de carro, ônibus ou trem fosse mais


seguro. Portanto, o maior desafio da bicicleta a ser superado na questão de um veículo eficaz de
mobilidade e de lazer, é deixar de ser uma preocupação de círculos restritos de
especialistas ou de ciclistas que agem diretamente com a questão e se tornar uma
preocupação de um grupo bem maior. A Associação Bike Brasil busca resgatar a cidadania e provocar um diálogo entre a
sociedade, os ciclistas e as autoridades responsáveis não só pelo trânsito, mas pela
preservação do meio ambiente urbano e da qualidade de vida. Com o desenvolvimento
de projetos, a associação quer criar um canal de participação entre esses diversos grupos. Cabe a nós ciclistas, nos unir para destacar o nível de segurança em andar de bicicleta
comparando-se aos demais meios de transportes (especialmente carros) e a enorme
economia de tempo e dinheiro. Cabe a nós apoiar e incentivar aqueles que querem ou
estão começando a utilizar a bicicleta. Cabe a nós ciclistas difundir os itens do Código de
Trânsito Brasileiro que dão um amparo legal ao ciclista e sua bicicleta garantindo o lugar
seguro no sistema viário. Cabe a nós ciclistas promover paz no trânsito!