Rail Raj

পবিত্র ঈদ-উল-আযহা ২০২৫ এর অগ্রীম টিকিট বিক্রি সংক্রান্ত তথ্যাবলী

ইঞ্জিন ক্যাব রুমে থাকা দু’জন মানুষ একজন আরেকজনের দিকে তাকিয়ে থাকে; দেখতে পায়—পরস্পরের সতেজ চেহারাগুলো কত সহজেই মলিন হয়ে যাচ্ছে।

সহকারী লোকোমাস্টার ডাক দেন,
*"ভাই, ভুলে যান, মনোযোগ দিয়ে ট্রেন চালান; পেছনে শত শত যাত্রী আছে, তাদের কথাও মাথায় রাখতে হবে।"*

চেষ্টা করেও স্বাভাবিকভাবে ট্রেন পরিচালনা করা যায় না; মনের ভেতর জমে থাকা খচখচানি থামে না।

---

১।
— বাবা, আমার জন্য পুতুল কিনে আনবে তো?
— হ্যাঁ মা, একটা সুন্দর পুতুল এনেছি, তোমার মতোই।
— আমার লক্ষ্মী বাবা, তুমি তাড়াতাড়ি এসো।

মোবাইলে কথা বলতে বলতে রেললাইন পার হচ্ছিলেন বাবা।
আদরের মেয়ের হাতে পুতুলটা আর তুলে দেওয়া হলো না—
র*ক্তে ভেজা সেই পুতুল পড়ে রইল রেললাইনে।

---

২।
— বাবা, আড্ডা না দিয়ে কলেজ থেকে তাড়াতাড়ি ফিরে আয়, তোর জন্য খিচুড়ি আর গরুর রেজালা করেছি।
— আচ্ছা মা, আধা ঘণ্টার মধ্যে ফিরছি।

কানে হেডফোন থাকায় ট্রেন আসার শব্দ শুনতে পায়নি।
মমতাময়ী মা ছেলের প্রিয় খাবার টেবিলে সাজিয়ে অপেক্ষা করতেই থাকেন।

---

৩।
— জান, এই আমি কানে ধরছি, তোমার মাথা ছুঁয়ে দিব্যি কাটছি—আমি আর কোনোদিন নুপুরের সঙ্গে কথা বলবো না, ফিরেও তাকাবো না।
ছয় মাস ঘুরতে না ঘুরতেই বড়লোক বাবার একমাত্র মেয়ে নুপুরকে বিয়ে করে শরীফ।
এই শোক সহ্য করতে না পেরে ডিপ্রেশনে চলে যায় তন্নি।
বিশ্বাসঘাতক, ছলচাতুরী, বহুরূপী শরীফকে শিক্ষা দিতে—তন্নি ঝাঁপিয়ে পড়ে চলন্ত ট্রেনের নিচে।

---

৪।
দুই সন্তানের মা শিরিন আক্তার। ভাগ্নের সঙ্গে পরকীয়া করে দেশান্তরি হয়েছেন।
মামা কীভাবে মুখ দেখাবেন?
ট্রেন আসার ঠিক আগমুহূর্তে, রেললাইনে মাথা দিয়ে শুয়ে পড়েন তিনি।

---

৫।
বৃদ্ধ ফজল আলীর স্ত্রী নয় মাস আগে মা*রা গেছেন।
তার পাঁচ সন্তান আর খোঁজ নেয় না।
বয়সের ভারে নুয়ে পড়েছেন তিনি।
বাড়ির পাশের রেললাইন পার হতে গিয়ে কা*টা পড়েন।

---

৬।
রেলপ্রেমিক এক তরুণ ট্রেনের শব্দ শুনলেই আবেগে কাবু হয়ে পড়ে।
ছবি তোলার জন্য মোবাইল হাতে নিয়ে দাঁড়িয়ে পড়ে।
ডাবল লাইনে বিপরীত দিক থেকে আসা ট্রেনটি এক মুহূর্তেই তার ফটোগ্রাফির শখকে চিরতরে থামিয়ে দেয়।

---

*অসতর্কতা, অসচেতনতা, অবচেতন মন, অবহেলা আর একধরনের কৃত্রিম সাহসিকতা—এগুলো মানুষটিকে একা ম*রতে দেয় না।*
সে মে*রে ফেলে অনাবিল সম্ভাবনাময় ভবিষ্যৎকে,
যার প্রান্তে থাকে তার পরিবার—
স্বামী-স্ত্রী, মা-বাবা, সন্তান, ভাই-বোন, প্রেমিক বা প্রেমিকা।

আমি হয়তো দুই দিন মনে রাখবো,
দুই দিন খাবার খেতে কষ্ট হবে,
গলা দিয়ে ভাত নামবে না।
চোখে ভাসবে সেই শেষ দৃশ্যটা।
তারপর—ভুলে যাবো।
একদিন আবার ঘটে যাবে একই ঘটনার পুনরাবৃত্তি।

---
আব্দুল আওয়াল রানা

লেখা: সংগৃহীত

ট্রেনঃ পৃথিবীর সবচেয়ে আন্ডাররেটেড ঘাতকের রহস্য এবং "হ্যাবিচুয়াল কনফিডেন্স"

২০১৭ সালের পহেলা এপ্রিল আমেরিকান নিউজ চ্যানেল "এনবিসি" তে একটা আশ্চর্যজনক ভিডিও প্রচার করা হয়। জেফ রোসেন নামের একজন রিপোর্টারের করা এক্সপেরিমেন্টাল রিপোর্ট। এক্সপেরিমেন্টের নাম "আসলেই কি ট্রেন লাইনে দাঁড়ালে পেছনে আসা ট্রেনের শব্দ শোনা যায় না?"

এক্সপেরিমেন্টে পরে আসি। প্রথমে প্রেক্ষাপট।

আমাদের অনেকেরই ধারণা ট্রেনে কাটা পড়ে কেবল বাংলাদেশীরাই মারা যায়। বাংলাদেশের মানুষজন বেকুব, ইতর। তারা সিগন্যাল মানে না। হেডফোন লাগিয়ে লাইনে হাঁটে। ট্রেনে কাটা পড়ার এটাই মূল কারণ।

ট্রেনে চাপা পড়ার এটা অবশ্যই একটা কারণ, কিন্তু একমাত্র না। সম্ভবত সবচেয়ে বড়ো কারণও নয়। মোবাইল ও হেডফোনের সঙ্গে মানুষের পরিচয়ের বয়স ১৫-২০ বছর। তার আগে কি এসব ঘটনা ঘটেনি? অনেক ঘটেছে, প্রচুর ঘটেছে।

ব্রিটেনের মতো দেশে প্রতি বছর ৫০০ টার মতো ঘটনা ঘটে যেখানে লোকজন অসতর্কভাবে ট্রেনের নিচে পড়ে বা একদম শেষ মুহূর্তে উদ্ধার পায়। মানুষ মরে খোদ আমেরিকাতেও। শুধু ২০১৩ সালেই আমেরিকায় ট্রেনের লাইনে জীবন গেছে ৭৮৪ জন মানুষের।

ব্যাক টু এক্সপেরিমেন্ট।

ট্রেনে কাটা পড়ার খবর দেখলে প্রায় প্রত্যেকটা মানুষের মাথায় প্রশ্ন আসে, "লোকটা ট্রেনের শব্দ শুনল না কেন?" এত ভারী একটা বাহন। ঝকঝক শব্দ, হুইসেলের তীব্র আওয়াজ..কিছুই কীভাবে কারো কানে যায় না?

সদূর আমেরিকায় এনবিসি রিপোর্টার জেফ রোসেনও একই ধাঁধায় আটকে যান। ধাঁধার উত্তর না পেয়ে ক্যামেরা সমেত একদিন নিজেই চলে যান ট্রেন লাইনে। ট্রেন আসার উল্টো দিকে মুখ করে দাঁড়িয়ে থাকেন লাইনে। সামনে ক্যামেরা। লোকজন আছে যথাযথ প্রোটেকশন নিয়ে।

কিছুক্ষণ অপেক্ষার পর একটা ট্রেন আসে রোসেনের পেছনে। সাপের মতো বাক নিয়ে এগোয়৷ কিন্তু একি! রোসেনের খবর নেই! ট্রেন আরো কাছে আসে, তবুও রোসেনের কোনো প্রতিক্রিয়া নেই। একসময় পেছনে ঘাতকের উপস্থিতি টের পান রোসেন, ট্রেন তাকে অতিক্রম করে। তিনি হিসেব কষে দেখেন, ট্রেনের শব্দ প্রথম শোনা ও ট্রেন তাকে অতিক্রম করে চলে যাবার মাঝখানের সময় মাত্র ৫ সেকেন্ড!

আরেকটা ফ্যাক্টর আছে এখানে। এই বিশেষ স্থানে ট্রেনটার গতি ছিল বেশ কম। মাত্র ২৫ মাইল পার ঘন্টা। ইউএসএ তে গড়ে ৭০ মাইল বেগে চলে এই অজগর। আরেকবার হিসেব করা হলো। দেখা গেল, ট্রেনের গতি ৭০ থাকলে রোসেন সময় পেতেন মাত্র দুই সেকেন্ডেরও কম। অর্থাৎ সরে যাবার কোনো সুযোগই ছিল না। (এই ভিডিও লিংক কমেন্ট বক্সে দিচ্ছি)

আমেরিকান জনপ্রিয় টিভি চ্যানেল 'এনবিসি' অবশেষে স্বীকার করতে বাধ্য হয়, ট্রেনের শব্দ শোনা ব্যাপারটা এতটা সরল না। এসব এক্সিডেন্টে ভিক্টিমের খামখেয়ালির পাশাপাশি আছে বিরাট এক রহস্য। কিছুটা সায়েন্স, কিছুটা সাইকোলজি। সেই রহস্যের ব্যাখা পরে দিই।

গতকালকে এক তরুণ ফটোগ্রাফার মারা গেছে। একটা লাইনে দাঁড়িয়ে সে অন্য লাইনে ট্রেনের ভিডিও করছিল। কেউ বলছে ট্রেন নয়, ফুলের ছবি তোলা ছিল তার উদ্দেশ্য। যাই হোক, ঠিক তখনই পেছন থেকে এসে দ্বিতীয় একটা ট্রেন তাকে ধাক্কা মারে। স্পট ডেড।

দুইটা ট্রেন একসাথে চলে আসার কারণে সবাই ভাবছে এটাই তাহলে মূল কারণ। দুইটা ট্রেনের শব্দকে সে আলাদা করতে পারেনি। হতেও পারে কারণ আসলে তাই। কিন্তু ট্রেন দুইটার জায়গায় একটা হলেও আসলে এমন ঘটার সম্ভাবনা ছিল। এর কারণটা জেফ রোসেন কিছুটা ব্যাখা করেছেন।

আচ্ছা বলুন তো, বাংলাদেশে কত মানুষ এমন দুর্ঘটনায় মারা যায়? এক্সাক্ট ফিগার আমার ধারণা খুব কম মানুষ জানেন।

প্রথম আলো বলছে, ২০২৩ সালে ট্রেনে চাপা পড়ে মৃত্যু ঘটেছে ১ হাজার ৬৪ জনের। দিনে গড়ে প্রায় ৩ জন। মৃত্যুগুলোর বিস্তারিত ক্যাটাগরি আলাদা করা হয়েছে সেই রিপোর্টে।

১০৬৪ জনের ট্রেনের ছাদ থেকে পড়ে মরেছে ২৩ জন, আত্মহনন ও কারণ জানা যায়নি এমন মৃত্যু ১৩৪ টি। সবচেয়ে আলোচিত "কানে এয়ারফোন" ঘটনায় মারা গেছে মাত্র ১৮ জন। ট্রেনের লাইনে বসে গল্প, আড্ডাবাজি ও গেইম খেলা এবং লাইন ধরে হাঁটার সময় এক্সিডেন্টে মৃত্যুর সংখ্যা ৫০২ জন। রেল ক্রসিং এ প্রাণ গেছে ৩৮৭ জনের।

প্রচুর ঘটনা ঘটেছে যেখানে একসাথে একাধিক মানুষ চাপা পড়েছে। এই সংখ্যা দুইজন থেকে পাঁচজন অব্দি আছে। এখন বলুন তো, পাঁচজন মানুষ যখন এক দল হয়ে বসবে বা হাঁটবে, এদের কানে কি এয়ারফোন থাকার কথা?

এক সঙ্গে সকলে বধির হয়ে গেল কীভাবে? এই ম্যাজিকটা কী?

আমি অনেক ঘাটাঘাটি করেছি। কোনো গবেষণা, কোনো এনালাইসিস কোথাও ঠিকঠাক মতো প্রশ্নটার জবাব দিতে পারেনি। কিন্তু প্রচুর আর্টিকেল পেয়েছি যেখানে এই রহস্যটাকে স্বীকার করা হয়েছে। বহু লোক বলেছেন, তাদের লাইফে এই অভিজ্ঞতা হয়েছে। তাদের কানে এয়ারফোন ছিল না, তারা খুব অসতর্ক ছিলেন তাও নয়। শুধু লাইনটার দিকে নজর ছিল না এবং হঠাৎ তারা আবিষ্কার করেছেন গায়ের সাথে ঘেষে একটা ট্রেন বুলেটের মতো চলে যাচ্ছে।

দুর্বল কিছু ব্যাখা আছে। এসব ব্যাখার একাংশ সায়েন্টিফিক, অন্য অংশ সাইকোলজিক্যাল। সায়েন্টিফিক একটা ব্যাখামতে, ধাতব মোটা লাইন ট্রেনের কিছু শব্দ ভাইব্রেশনের মতো করে খেয়ে ফেলে। লাইনের কাছাকাছি দাঁড়ানো মানুষের কাছে মূল শব্দটা পৌঁছায় না।

আরেক ব্যাখা বলে, ট্রেন দৈর্ঘ্য-প্রস্থে অসম একটা বাহন। অনেক লম্বা কিন্তু কম চওড়া। তার শব্দ সামনের দিকে V এর উল্টো শেইপে বাতাস কেটে আসে। এ কারণে একদম মুখোমুখি দাঁড়ানো ব্যক্তির কানে পুরোপুরি যায় না।

ট্রেন লাইনের অবস্থান নিয়েও আলোচনা আছে। সড়ক-মহাসড়কের পাশে বিল্ডিং থাকে। বিল্ডিং না থাকলেও গাছগাছালি খুব একটা থাকে না দুপাশে। কিন্তু ট্রেন লাইনের ব্যাপারটা অধিকাংশ ক্ষেত্রে বিপরীত। চারপাশে গাছ থাকে বেশিরভাগ স্থানে। গাছের পাতা ট্রেনের শব্দ এবসর্ব করে ফেলে অনেকটা। ঐ যে সাউন্ডপ্রুফ ঘরের দেয়ালের মতোন।

সায়েন্টিফিক ব্যাখাগুলোর চেয়ে সাইকোলজিক্যাল ব্যাখা আমার কাছে বেশি গ্রহণযোগ্য লেগেছে।

শহরের কথা যদি ভাবেন, একজন পথচারীকে মোটামুটি সব সময় সকল ইন্দ্রিয় সজাগ রেখে পথ চলতে হয়। মূল সড়কের কথা বাদই দিলাম। একটা ছোটো গলির ভেতরেও অসতর্ক থাকলে রিকশা ধাক্কা দিয়ে দিতে পারে। ইন্দ্রিয়গুলোর এক্টিভ থাকার একটা সীমা আছে। মানুষ যখন রেল ক্রসিং এর কাছাকাছি আসে, নিজের অজান্তে সে রিলাক্সড হয়ে যায়। সড়কে বহু রকম বাহন চলে। ট্রেন লাইনে চলে একটা বাহনই। সেটাও অনেকক্ষণ পরপর আসে। একাধিক নয়, একটা। সো, চিল। একটু ফোন বের করে নোটিফিকেশন চেক করি। অফিস, বাসা, বাচ্চা, প্রেমিক বা প্রেমিকার কথা ভাবি।

দ্বিতীয় ব্যাখাটা ইন্টারেস্টিং এবং বাংলাদেশের প্রেক্ষাপটে সবচেয়ে গ্রহণযোগ্য।

এটা ব্যাখা করার আগে ট্রেনে চাপা পড়ে মৃত্যুর ঘটনাগুলো গভীরভাবে এনালাইসিস করা দরকার।

সর্বশেষ মারা যাওয়া আলোচিত ফটোগ্রাফের কথাই বলি। তার পোস্ট করা সর্বশেষ ভিডিও রেল স্টেশনের। ২৩ এপ্রিল কুমিল্লায় ট্রেনে একসাথে কাটা পড়েছিল ৩ কিশোর। এরা স্টেশনের টোকাই। সারাদিনই ট্রেন লাইনের আশেপাশে ছিল তাদের আনাগোনা।
গত বছরের জুলাইয়ে নরসিংদীতে ৫ জনের মৃত্যুর ঘটনা ঘটে। তাদের উদ্ধার করার সময় একজন উদ্ধারকারী কাটা পড়ে আরেক ট্রেনে। গত বছরের নভেম্বরে লালমনিরহাটে ট্রেনের লাইনে বসে টাকা ভাগাভাগির সময় মারা যান ৪ দিনমজুর। লাইনে বসার আগে তারা স্টেশন মসজিদে নামাজ পড়ে আসে।

এই চারটা ঘটনাকেই এনালাইসিস করেন।

ফটোগ্রাফার তরুণের রেল স্টেশনে পোস্ট করা ভিডিও বলছে, ট্রেন লাইন ও ট্রেনের সাথে তার সখ্য আগেই ছিল। জীবনে প্রথমবার লাইনে দাঁড়িয়ে সে দুর্ঘটনার শিকার হয়নি। তিনটা কিশোরের ঘর বাড়িই রেল স্টেশন। তারা নিশ্চয়ই জানে ট্রেন কত দ্রুত আসে, কীভাবে যায়। লাইনে কাটা পড়া লাশ উদ্ধারে যে ব্যক্তি এসেছেন তিনি দক্ষ ও অভিজ্ঞ। অনকোরা ও অস্থানীয় কেউ লাশ উদ্ধারে যাবে না। রেল লাইনে বসে টাকা ভাগ করা ও স্টেশনে নামাজ পড়া শ্রমিকেরাও স্টেশন এলাকার বলেই ধারণা করা যায়।

প্রশ্ন হলো, এদের সবার এমন পরিণতি কেন ও কীভাবে হলো?

উত্তরটাই হলো সর্বশেষ ব্যাখা।

"হ্যাবিচুয়াল কনফিডেন্স"।

দীর্ঘদিনের অভ্যস্ততা মানুষের মনে এক ধরনের আত্মবিশ্বাস তৈরি করে। যে কোনো ঝুঁকিপূর্ণ কাজে প্রথমে ভয় লাগে। ঐ যে কোনো এলাকায় প্রথম গেলে লোকজন ফোন মানিব্যাগ শক্ত করে চেপে ধরে যেরকম। এই বুঝি পকেট কেটে ফেলল কেউ। পেছনে পায়ের শব্দ শুনলে সতর্ক হয়। বেশ কিছুদিন যাবার পরেও যখন কিছুই ঘটে না, শুরুর সতর্কভাবটা ধীরে ধীরে আর থাকে না। এটা প্রত্যেকটা মানুষের খুবই ন্যাচারাল একটা অভ্যাস। তারপর যখন একদিন পকেটটা সত্যি সত্যিই কাঁটা যায়, মানুষের মনে পড়ে সতর্কতায় কোনো ছুটির দিন নাই। টার্গেট ফিলআপ নাই। সতর্ক ও সাবধান প্রতিদিনের কাজ।

যারা ট্রেনের সাথে বেশি পরিচিত, স্টেশনে বা স্টেশনের কাছাকাছি কাজ করে, প্রতিদিন ক্রসিং পার হতে হয়...এরা জীবনে বহুবার লাইন পার হবার আগে হয়তো সাবধানে পেছনে ফিরে তাকিয়েছে। প্রতিবার দেখেছে, ট্রেনের খোঁজ নেই। এরপর নিজের অজান্তে তারা অভ্যস্ত হয়েছে। ব্রেনে সিগন্যাল গেছে, লাইনে ট্রেন থাকার সম্ভাবনা খুবই কম। আমি ৩-৪ ফুটের লাইনে পা রাখব আর ঠিক তখনই বাতাস ফুঁড়ে একটা জিনিস এসে আমাকে ধাক্কা মারবে এমন হয় নাকি! এই জিনিস এমনিই লেট করে। সো, নো টেনশন।

এটাই হ্যাবিচুয়াল কনফিডেন্স। এই আত্মবিশ্বাসে মানুষ চোখকে কাজে লাগায় না। কান ঠিকমতো কাজ করে না। হ্যাবিচুয়াল কনফিডেন্স তাকে আরো বলে, পুরো শহরে ট্রেন লাইনটাই সেইফ। যত জায়গা দিয়ে সে হেঁটেছে, প্রত্যেকটা জায়গায় রিক্সা, গাড়ি, বাইক এমনকি মানুষের ধাক্কা খাওয়ার সম্ভাবনা ছিল। ট্রেন লাইন এমন একটা স্থান যেখানে কেবল ট্রেনই চলে। আর ট্রেন আসে দীর্ঘ সময়ের বিরতিতে। ক্রসিং এ গদা ফেলার পরেও কয়েক মিনিট পাওয়া যায়। লাইন পার হতে লাগে কয়েক সেকেন্ড। অর্থাৎ, নিশ্চিন্তে সামনে ফেলো পা।

ভাগ্য ও ইন্দ্রিয় বিশ্বাসঘাতকতা করে ফেলে একদিন। পত্রিকায় ছোটো করে নিউজ "অমুক জায়গায় ট্রেনে কাটা পড়ে একজনের মৃত্যু"। মানুষ সেই খবর স্কিপ করে। যেমন স্কিপ হয়তো ভিক্টিমও করতো। মানুষ খবর পড়লে শুরুতেই প্রশ্ন করে " এত শব্দ কানে শুনলো না কেন?" এই প্রশ্ন ভিক্টিমের মাথায়ও একদিন ছিল।

লেখা প্রায় শেষ।

ট্রেনে কতটা ভয়ানক, ট্রেনে কত মানুষের প্রাণ যায় এটা কম মানুষ জানতেন বলে আমার ধারণা। গত বছর শুধু ভৈরবে মারা গেছেন ৮৫ জন, আখাউড়ায় ৬৫। বছরে এক হাজার মানুষের প্রাণ চলে যাচ্ছে রেললাইনে। এটা সেই বিরল দুর্ঘটনা যেখানে চালকের দায় শূন্য। ক্রসিং এ সিগন্যালম্যানের অবহেলা বাদ দিলে কর্তৃপক্ষ ও সরকারের দায় খুব বেশি নেই। দায় ও দুর্ভাগ্যের প্রায় পুরোটাই ভিক্টিমের।

এখন বলি, এই লেখা কেন লিখেছি।

জেফ রোসেনসহ দুনিয়ার সকলের মতো আমার মনেও প্রশ্ন ছিল, মানুষ কেন ট্রেনের শব্দ শুনে না? কান কি বন্ধ করে রাখে নাকি?

গত বছরের কোনো একদিন কাওলা রেল ক্রসিং এ প্রশ্নের আংশিক উত্তর পেলাম। আমার স্ত্রী সহ হেঁটে যাচ্ছিলাম ক্রসিং এর দিকে। রাস্তায় গদা ফেলে রাখা। আমাদের দুজনের কারো কানেই হেডফোন এয়ারফোন নেই। কথাবার্তা বলছি না কেউই। তবে কিছুটা অন্যমনস্ক ছিলাম। মুহূর্তের খামখেয়ালিতে ক্রসিং এর বাঁশের সাইড ঘেষে একটু সামনে চলে গেছি। না, ক্রসিং পার করার ইনটেনশন ছিল না। শুধু একটা পা চলে গেছে সামনে। তারপর খেয়াল হয়েছে। থেমে গেছি দুজনেই। মাথা তুলেছি। আর তখনই ভীষণ অবাক ও ভয়ংকর আতংক নিয়ে দেখলাম একটা ট্রেন চলে যাচ্ছে বাতাস কেটে।

একে অপরের মুখ চাওয়াচাওয়ি করলাম আমরা। দুজনের চোখেমুখে একটাই প্রশ্ন।

"শব্দ পেলাম না কেন?"

যাই হোক, এটা লেখাটা ভিক্টিমের কেয়ারলেস হবার জাস্টিফিকেশন নয়। কেউ দয়া করে বেশি বুঝে এমন উপসংহারে যাইয়েন না। আমি শুধু ট্রেনের কাঁটা পড়ে মৃত্যুর সংখ্যার ভয়াবহ বাস্তবতা ও পেছনের কারণে একটা ব্যাখা দিলাম।

অনুরোধ করছি, ট্রেনের লাইনের কাছাকাছি গেলে নিজের কানকে একবিন্দু বিশ্বাস করবেন না। ট্রেনের শব্দ আসলেই শোনা যায় না নতুবা বিশেষ সময়ে কান প্রতারণা করে এটা বাস্তব ফ্যাক্ট। লাইন ও ক্রসিং এ গেলে শুধুমাত্র ও একমাত্র চোখের ওপর নির্ভরশীল হোন। আর অবশ্যই সিগন্যাল ভেঙে দৌড় বা হাঁটা দেবেন না।

সকল ভিক্টিমের আত্মার শান্তি কামনা করছি।🤲🤲🤲🤲

হাজী মোহাম্মদ দানেশ বি. ও প্র. বিশ্ববিদ্যালয়ে যারা ভর্তি পরীক্ষা দিতে আসবেন তাদের জন্য

ট্রেনে আসলে আপনি সৈয়দপুর, পার্বতীপুর বা ফুলবাড়ী যে কোন স্টেশনে নামতে পারেন। পার্বতীপুর নামলেই মনে হয় ভাল হয়। সে ক্ষেত্রে -

নেমে ১ নং প্লাটাফর্ম দিয়ে বের হয়ে (পশ্চিম পাশে) অটো পাবেন। ভাড়া ৬০-৭০ টাকা। মহারাজার মোড়(দিনাজপুর) নামবেন, নেমে আবার অটোতে করে বাশের হাট (হাজী দানেশ) যাবেন। ভাড়া ২০ টাকা (একা গেলে বেশি নিতে পারে)

অথবা প্লাটফর্ম দিয়ে বের হয়ে ভ্যানে করে থানা মোড় যেতে পারেন (১০ টাকা)। স্টেশনে অটো যদি রিজার্ভ বলে বা ভাড়া বেশি চায় তাহলে এই পদ্ধতি ফলো করবেন। থানা মোড় গিয়ে সব সময় অটো বা বাস পাবেন। ভাড়া ৬০ টাকা। অটোতে গেলে মহারাজার মোড় নামবেন, বাসে গেলে দিনাজপুর টার্মিনাল। ওখান থেকে অটোতে করে ১৫-২০ টাকা ভাড়া।

অথবা নেমে পূর্ব পাশে ০৫ নং প্লাটফর্ম দিয়ে বের হয়ে শহিদ মিনারের কাছে ভ্যান, ১০ টাকা পার্বতীপুর টার্মিনাল। ওখানেও বাস পাবেন দিনাজপুর যাওয়ার। ভাড়া একই ৬০ টাকা। এই বাসই থানা মোড় হয়ে যাবে। টার্মিনাল গেলে সীট পাওয়ার সম্ভাবনা অনেক থাকে।

তবে যদি স্টেশনেই অটো পান, সেটাই বেটার হয়। অবশ্যই অটোকে বলবেন যে সরাসরি যাবে নাকি চিরিরবন্দর গিয়ে আবার নামিয়ে দিবে। সরাসরি না গেলে উঠবেননা। এতে আনার মাঝ পথে অটো পাল্টাতে হবে।

সৈয়দপুর নামলে প্লাটফর্ম থেকে পূর্ব পাশে যাবেন। রাস্তায় অটোতে করে অপদা মোড়। বাসে পাবেন, হলুদ পতাকা বাস গেট লক, পতাকা ছাড়া লোকাল। পৌছাতে সময়ের পার্থক্য ১৫-২০ মিনিট। বাস সরাসরি দানেশের সামনে নামিয়ে দেবে। ভাড়া ৭০-৮০ টাকা।

সৈয়দপুর থেকে সীট পাওয়া সমস্যা হতে পারে কেননা বাস রংপুর থেকে আসে, সীট অনেক সময় ফাকা থাকেনা। পার্বতীপুর থেকে আরামে বসে যেতে পারবেন। তাই আমাদের সাজেশন পার্বতীপুর নেমে যান।

ফুলবাড়ী নেমেও যেতে পারবেন। স্টেশন নেমে পশ্চিম দিকে ভ্যানে করে ঢাকা মোড় বা রেল লাইন ধরে উত্তরে হাটলে রেলগেট পাবেন। ওর কাছেই ঢাকা মোড়। ওখানে বাস আছে, সরাসরি দিনাজপুর টার্মিনাল।

তিনটি জায়গা থেকেই যেতে পারবেন তবে পার্বতীপুর দিয়ে আপনাদের সুবিধা হবে।

আর কোন তথ্য লাগলে কমেন্ট বা ইনবক্স

আপনি ট্রেন চালক অর্থাৎ লোকোমাস্টার হতে চান...❓
কিভাবে কি করতে হবে ভাবেছেন 🤔
তাহলে জেনে নিন আপনার কি কি যোগ্যতা লাগবে এবং আপনার করণীয় কী ।

প্রথমত, ট্রেনের কোন চালক হয় না, উনাদেরকে লোকো মাস্টার বলা হয়।

দ্বিতীয়ত্ব, লোকো মাস্টার এর কোন লাইসেন্স কোন প্রতিষ্ঠান থেকে নিতে হয় না। রেল কর্তৃপক্ষই এটা প্রয়োজনীয় ট্রেনিং দিয়ে থাকেন।

প্রয়োজন সাপেক্ষে রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ প্রায়শই জাতীয় দৈনিক প্রত্রিকার মাধ্যমে সহকারী লোকো মাস্টার নিয়োগ বিজ্ঞপ্তি দিয়ে থাকে।

সহকারী লোকো মাস্টার থেকে একজন পূর্ণাঙ্গ লোকো মাস্টার হতে ৮-১০ বছর অথবা এর চেয়েও বেশি সময় লাগতে পারে। কেননা লোকো মাস্টার একটি খুবই গুরুত্বপূর্ণ পদ। এই পদে ভুলের কোন স্থান নেই। একটি ভুলেই হাজার হাজার যাত্রীর জীবন বিপন্য হতে পারে।
একটা লোকোমোটিভ (ইঞ্জিন) অপারেট করা সত্যিই খুবই জটিল পদ্ধতি।
লোকো মাস্টার গ্রেড-২ পদে নিয়োগ পেতে মিনিমাম এইচএসসি(বিজ্ঞান) যোগ্যতা থাকতে হবে।
সহকারী লোকো মাস্টার গ্রেড-২ হতে ৩ বছর পর সহকারী লোকো মাস্টার গ্রেড-১, তারপর ৫-৭ বছর পর এসএলএম(সান্টিং লোকোমাস্টার) এবং তারপর যোগ্যতা এবং সামর্থ্য অনুযায়ী পূর্নাঙ্গ লোকো মাস্টার পদে পদোন্নতি হয় আনুমানিক ৮-১০ বছর পর বা আরও ১৫-২০ বছরও লেগে যায়। আর যারা পরিক্ষায় পাশ করতে পারেনা তারা পদোন্নতিও পায়না অনেক ক্ষেত্রে তখন তাদের আন্তঃনগর ট্রেন চালানোর যোগ্যতাও থাকেনা ফলে তাদেরকে শুধু লোকাল ট্রেন ও মালগাড়ী চালাতে হয়।

ছবিতে সহকারী লোকোমাস্টার জনাব সবুজ সাহেব,
পার্বতিপুর লোকোসেড [ বাংলাদেশ রেলওয়ে,পশ্চিমাঞ্চল ]

বাংলাদেশে অনেক ট্রেনের রুট বর্ধিত হয়েছে বা অন্য রুটে দেওয়া হয়েছে তবে গন্তব্য ও উৎপত্তিস্থল একই ছিল। কিন্তু তিতুমীর এক্সপ্রেসের সম্পূর্ণ গন্তব্য বদলে ফেলেছিল। টিকেট না কাটার অভিযোগ এনে এই ট্রেনকে গোয়ালন্দ - খুলনা রুটের পরিবর্তে রাজশাহী - নীলফামারী করা হয়। তার বর্ননা দিচ্ছেন গার্ড সাহেব নিজেই।

তিতুমীর এক্সপ্রেস ,
লেখা: জনাব হান্নান খান, সাবেক গার্ড (ট্রেন পরিচালক), বাংলাদেশ রেলওয়ে।

এখন যে " তিতুমীর এক্সপ্রেস " আন্তঃনগর ট্রেন রাজশাহী -চিলাহাটির মাঝে চলাচল করে সেটা একসময় গোয়ালন্দ -খুলনার মাঝে চলত। সে সময় আমি খুলনা হেডকোয়ার্টারে গার্ড হিসাবে শুধু মাত্র "রুপসা আন্তঃনগর" ট্রেন এ খুলনা-সৈয়দপুর চাকরি করতাম। একদিন রাজশাহী থেকে বাসে নাটোর পৌঁছে "রুপসা " ধরতে না পেরে রকেট মেইলে উঠলাম খুলনার উদ্দেশ্যে। যশোরে রাত একটা বেজে গেল। সকাল নয়টায় রুপসা ডিউটি। শুনলাম তিতুমীর এক্সপ্রেস এর প্রিসিডেন্স দেওয়া হবে। তখন আমি রকেট মেইল ছেড়ে তিতুমীর এ উঠে বসলাম। তখন তিতুমীর চলত কনভেনশনাল রেকে পাকিস্তান থেকে '৮০ সালে আমদানিকৃত বগী দিয়ে। ডায়নামো-বেল্টের মাধ্যমে বিদ্যুৎ উৎপাদন করে বাতি-পাখা চালানো হতো। কিন্তু এই বিদ্যুৎ যথেষ্ট আলো দিতে পারতো না, ফ্যানের অবস্থা আরও করুন। ট্রেন এ উঠে দেখি আলো-আঁধারি পরিবেশে ভিক্ষুক আর চোরাকারবারিদের স্বর্গ রাজ্য! ভালো যাত্রী নেই বললেই চলে। আমি একটু ভয় পেলাম। কারন রুপসা ট্রেন এ চোরাকারবারিদের সঙ্গে আমার এবং অন্য গার্ড সাহেবদের প্রায়ই ঝামেলা লেগেই থাকতো তাদের বাধা দেওয়ার জন্য। তাড়াতাড়ি একটা প্রথম শ্রেণির কামরায় ঢুকে দরজা বন্ধ করে বসে আছি। কিছুখন পর গার্ড সাহেব এসে দরজায় কড়া নাড়লে আমি নিশ্চিত হয়ে খুলে দিয়ে জানতে চাইলাম, গাড়িতে এসব যাত্রী কেন। উনি জানালেন, এ গাড়ির যাত্রী এরকমই। আমি কথা না বাড়িয়ে খুলনা পৌছে একটু বিশ্রাম নিয়ে আমার ডিউটিতে গেলাম। একটু বলে রাখা ভালো আমার বাড়ি রাজশাহী এবং এখান থেকে অনেক ট্রেন যাত্রারম্ভ এবং গন্তব্যস্থল হওয়ার কারনে এখানে একটা গার্ড হেড কোয়ার্টার করার ইচ্ছে আমার প্রথম থেকেই। এবার এ সুযোগটা কাজে লাগালাম। পরের সপ্তাহে রেষ্ট এ রাজশাহী গিয়ে রেলভবনে সেসময় ACCM/W জনাব আজিজ মন্ডল সাহেবের কাছে গিয়ে অনুরোধ করলাম গত ছয় মাসের তিতুমীর ট্রেনের আয় জানাতে। উনি একজন সহকারীকে আমাকে তথ্য দিতে বললেন। তথ্য পেয়ে আমার খুব ভাল লাগলো এজন্য যে আমি এখন মাঠে নামতে পারব। আমি এবার গেলাম ACOPS/W. জনাব আজিজুল ইসলাম সাহেবের কাছে। তাঁকে ব্যাপারটা বোঝালাম যে খুলনা-গোয়ালন্দ ২৫৮কিমি একটা ট্রেন আয় করে মাসে সর্বনিম্ন দেড় লাখ এবং সর্বোচ্চ ছয় লাখ টাকা ; রাজশাহী - নিলফামারী ২৩৩ কিমি বরেন্দ্র ট্রেনের আয় গড়ে ষোলো লাখ টাকা। আমি তাঁকে বললাম রাতে দুইটায় নাটোর থেকে সীমান্ত এক্সপ্রেস এবং দুইটায় রুপসা ট্রেন উত্তর দিকে প্রায় বারো ঘন্টা কোনো আন্তঃনগর ট্রেন নাই। যদি সকাল সাতটার দিকে রাজশাহী থেকে একটা ট্রেন নিলফামারীর দিকে চালানো যায় তাহলে আমরা বরেন্দ্র ট্রেনের চাইতে বেশি আয় দিতে পারবো। এতে আমার কি স্বার্থ জানতে চাইলেন উনি। আমি রাজশাহীতে একটা গার্ড হেড কোয়ার্টার বানানোর ইচ্ছের কথা জানালাম। উনি শুনে রেল অপারেশন এ অভিজ্ঞ তৎকালীন প্রধান সহকারী, জনাব আব্দুল কাইয়ূম, যিনি পরবর্তীতে JPO/w হিসাবে অবসর গ্রহণ করেন ডেকে পরামর্শ করে আমাকে নিয়ে accm/w মন্ডল সাহেবের কাছে গেলেন। পরবর্তীতে তৎকালীন CTM/W জনাব আফতাব উদ্দিন সাহেবের সাথে দেখা করে উদ্দেশ্য বললে উনি প্রথমে এনিয়ে কিছু করতে অপারগতা প্রকাশ করলে কাইয়ূম ভাই অন্য দুই কর্মকর্তা তাঁকে বোঝাতে সক্ষম হন। উনি তখন পরবর্তী হেড অব ডিপার্টমেন্ট মিটিং এ এই প্রস্তাব দেওয়া কথা দেন। তৎকালীন GM/W জনাব সৈয়দ হোসেন সাহেব খুব আন্তরিকতার সঙ্গে এটি গ্রহন করেন। ১৯৯৬ইং সালেরসেপ্টেম্বর মাসে এটা প্রস্তাব পাঠানোর এক মাসের মধ্যে আদেশ পাওয়া গেল । তারপরও অনেক ঝামেলা পেরিয়ে ০১নভেম্বর /৯৬ সকাল ০৭ টায় রাজশাহী ছাড়া হয় তিতুমীর এক্সপ্রেস নিলফামারীর অভিমুখে। খন্দকার তানসেন আলী এবং আমি দু'জন গার্ড। প্রায় তিনমাস একনাগাড়ে আমরা দুই ভাই খুব কষ্ট করে চাকরি করে হেড কোয়ার্টার চালু রেখেছিলাম। পরবর্তীতে তৎকালীন নিলফামারীর এম,পি মহোদয় জনাব এন কে আলম চৌধুরীর চেষ্টায় জি এম /পঃ চিলাহাটি পর্যন্ত বর্ধিত করেন। আমরা ০৪ ফেব্রুয়ারি /৯৭ তিতুমীর নিয়ে প্রথম আন্তঃনগর ট্রেন চিলাহাটি পৌঁছি।

কপি:
ছবি ও তথ্য আন্তঃনগর Tungipara Express - টুঙ্গিপাড়া এক্সপ্রেস পেজ থেকে নেওয়া হয়েছে ।

লোকোমোটিভ এর গায়ে ছবির ন্যায় লেখাটি কমবেশি সকলেরই নজরে পরে। এই লেখার মানে কি?

নিম্নে অল্পকিছু তথ্য দেওয়ার চেষ্টা করেছি মাত্র।

💠 প্রথম অক্ষর নির্দেশ করে যে ট্র্যাক গেজ লোকো চালিত হয়।

B (বি)= ব্রড-গেজ
M (এম)= মিটার-গেজ

💠 দ্বিতীয় অক্ষর ডিজেল ট্র্যাকশনের ধরণকে নির্দেশ করে।

E (ই) = ডিজেল-ইলেকট্রিক
H (এইচ)= ডিজেল-হাইড্রোলিক

💠 তৃতীয় অক্ষরটি নির্মাতার নামের প্রথম বা শেষ অক্ষরকে নির্দেশ করে।

P (পি) = প্রোগ্রেস রেল

💠 পাশে ৩২ লেখা।এটা দিয়ে হর্স পাওয়ার বুঝানো হয়েছে।
৩২০০ হর্স পাওয়ার।

বিইপি-৩২ = ব্রড গেজ ডিজেল ইলেক্ট্রিক প্রোগ্রেস রেল-৩২০০ হর্স পাওয়ার।

অর্থাৎ ৬৬ সিরিজের সর্বাধুনিক যে লোকোমোটিভগুলো রয়েছে এগুলো সব ৩২০০ হর্স পাওয়ার সম্পন্ন❤️

ছবি: Rail Crush - রেল ক্রাশ

✒️ ফিরোজ ভাই