autostrada

代表 佐々木真二郎

業務内容 自動車の販売、修理・ レース車輌エンジンの製作、O/H サスペンションセッティング、アライメント、ダンパーの製作 エンジンセッティング各種(Link、MoTeC、V-Pro、純正ECU等) 各種スポーツ用品の輸出入並びに販売 自動車の性能及び部品、用品に関する企画 自動車部品、自動車用品の製造、販売、輸出入

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08_human_being

若かりし頃の記事を載せて頂きました。若いといっても30台半ば過ぎてますが(笑)

car.boy.jp アウトストラーダの佐々木さんのZチューンですが、 ハルテックを使ってのフルコン制御のL型です。

今までのエンジン(中古ノーマル、正体不明カム)がお亡くなりになったので新規エンジン(またしても中古ノーマル、カムのみ交換)に載せ替え。
以前よりパワー出た‼️
音の感じからカムはHKSかな?
とりあえずヨシヨシ。
次は2.8リッターフルチューンでお願いします!🤗

ギア...お亡くなり〜涙

小学生の頃にプロトを知り大人の道具への拘りやその渋さに憧れプロになって初めて手にしたプロトのレンチ。
工具屋がスナップオンを勧めるものの自分の中で最初に手にしたかった憧れの工具です。
当時安月給の小僧が頑張ってようやく手に入れたのは小さな10ミリのコンビネーションレンチでしたがそれでも当時で1万円以上した宝物です。
40年近く経つ今も現役で活躍しています。

レースの準備!

久し振りにスバル漬けですわ〜

約10万円!お高いアリアントリチウムバッテリー🔋分解してみた!(笑)

カッコいいピストンが届きましたよ。

フィルター真っ黒け〜

NHRA

No chutes for Cruz Pedregon in Q1 and he hits the sand at the #AAAMidwestNats.

Watch Q2 LIVE on nhra.com: bit.ly/2yySMbQ.

エンジンセッティング中のインプレッサ、セットも進んで最後に左バンクのカムが可変していない事に気付く…😭
あれこれして結局カムプーリー新品交換で直りました。
なんてこった!!

さてさて、降ろす時は上から強引に取り出したが載せるのはどうやろうかな💧(笑)

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業務連絡

link ECUプラグインタイプ
純正のECUをバラして中身の基板を交換。
元に戻して準備完了、
20年前のECUが最新になりますよ!
パソコンでいえばPC98のMS-DOSが最新のWindows10になったようなもんでしょうか⁉️
フタをしてしまえば全く純正の外観なんでチョット寂しい気もしますがね。😅

重曹ブラスト。
カーボも落ちて綺麗になりますねー!
ちなみに軽のエンジンです😄

RB26に35GTRインジェクターを装着してた車両のポート。
縦噴射パターンなので上下方向に燃料が当たって中央の壁の部分はキレイだけどその他は壁流になって茶色く汚れてます。
セッティングも従来の同容量のインジェクターと比べても変わってしまい良い状態とは言えません。

多ホールだからって、新型GTRのインジェクターだから偉くて良いに決まってると思って間違えた取り付け方して調子悪いのに良いと思い込んでる人達がどんだけいる事でしょう(汗)!

インジェクター、リバースフラッシュ。
ゴミ出ました😄

取り敢えずトラブルは克服して今日のお仕事。
LINKプラグインECUセッティング。
N1タービンだといつもこんな感じ?
以前からカラカラ音してますがしぶとく動いてます😄

link G4+続々入荷中です。
新春セール中!早い者勝ちです。
お問い合わせ下さい!

ドライブシャフトのヨーク(関節部分)が届きました!
流石クルマ社会アメリカ。何でもありますね!
黒光りしてて強そう(笑)

何故か通関で1ヶ月以上止まってました💦

link ecu
atomとkurofne入荷しました!

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画像の部品は日産スカイラインのオイルフィルターブラケット。

チョット前までは¥8,940だった…

現在の価格はビックリの¥123,000‼️

一万二千三百円じゃないですよ

十二万三千円です❗️

13倍強の値上げです。

日産さん、こんなのばっかで良く出る部品も欠品だらけの納期出ず。

勘弁してほしいですね〜💦

エンジン組み付け準備中。
コンロッドボルトをメーカー指定の「ボルトの伸び」と「トルク」で締める訳ですが製品はアメリカ製。
指定値もインチ。
測定するゲージは日本製だとミリメートル。
いちいち換算して0.127ミリだなとダイヤルゲージの目盛りを見るよりアメリカ製のダイヤルゲージで測定すればインチ表示なので0.0050インチだから5目盛り目だなと簡単に測れる。
皆さんどうしてます!?

ジワジワ進行中のBMWにコルベットのV8エンジンスワップ。

エンジンのクランクシャフトエンドにトランスミッションのインプットシャフトが突き当たって合体しません。

流石made inアメリカ人です😎

この辺はキットパーツでそのまま組み付くハズの構成なんですが最初からマトモに付く筈無いと思いながら作業してるので何とも思わないですがイチイチ進行が止まります(笑)

昔ABRパンテーラに載せるフルチューンエンジンがアメリカから送って来た際にエンジンとトランスミッションが無理矢理合体されて届いてその時点でエンジンが壊れてたと言う記事を読んで一体どう言う事だろうと思いましたが納得です(笑)

さすがアメリカン!

そして33GTR N1タービン仕様。
このくらいのスペックが乗りやすくて良いと思います。

今日はこの車両のセッティング。
懐かしい?RB20改2.4リッター。
GTR発売される以前は流行りましたね。
ブーストコントローラーの使い方よく分からなかった。

復活!GTR!
846HP

1JZ改1.5J K-spec

夜な夜なインジェクターのテスト中

good!!

GT-TURBOベアリングレース

割れてバラバラ…

始動性やセッティングがまとまらなくて以前から気になってたインジェクター。

これだけでなく黄色いのやらピンクのやら一様に皆調子が悪い?自分の使い方のせい?

中にはありえないくらい空燃比薄くしてもマフラーから黒煙が巻き上げるのもある。

売ってる人はデ◯ソー、もしくはア◯サン製ですと言ってるけどメーカー刻印も品番も削り落としてある。

これらの確認がしたくてインジェクターテスターを導入したようなもんです。

しばらく間が空きましたがインプレッサの続き。

逆転インマニ出来ないかいろいろとレイアウトを試しましたが

EFRタービンの関係でちょっと無理でした。

例のサクションエルボパイプ、ターボ遮熱プレート、

ターボOILインレットチューブ、

ブローバイOILセパレータータンク等製作。

インマニ下に80φサクション通すのとクラッチマスターや

バルクヘッドのクリアランス取りながらターボチャージャーの

レイアウトするのはシビレました!

あと残るは触媒まわりの処理とインタークーラーサイドタンク製作。

もう少しお待ちを。。。

BCNR33 GTR
DynaPack

定番のGTRメンテナンス。

バルブのリフト量もバッチリ範囲内に収まりました。

だいぶ置き去りになってしまった😅

再製作した1.5Jヘッド。

燃焼室容積再度測定中。

インプレッサのインテークパイプを80φの太さで通したくてエルボの形状を試行錯誤しているところに近所のあかね製作所さんがやって来てオレが作ってやると!
何と!一枚の板から叩いて80φのエルボパイプを製作してくれました!

これはそこいらの職人さんでは出来ない芸当です。

エキゾースト、ロールケージ、フレーム製作などレース業界でも活躍されている方です。
いつも頼りになります。

ベルトアイドラーボルト折れて脱落〜タイミングベルト外れてバルブとピストンタッチ!
バルブ全滅、ガイドも全てクラック入って終了です。(涙)
ボルト再使用してるね。

修理。
バルブが全部曲がってます(T . T)

スバル続き…

GDBヘッド、バルブ16本すべて当たりが無く本来の当たり面が真っ黒でした。

排気バルブシートが熱の影響か歪んでバルブの当たりが無い事が多いです。
大体いつもスパークプラグ穴方向とバルブ同士が向き合う方向に沈んでると感じてます。

光明丹でチェックすると隙間が分かるほど歪んでるので以前はシートカットを必ず行っていましたが最近の仕事は予算が許してくれません。
ヘッドの加工は費用が掛かるのです。

なのでバルブコンパウンドを付けてひたすらにすり合わせです。
タコ棒使って手でやってたら何年掛かるかわからないのでバルブラッパーなる道具を使って荒業で行きます。その情景はとても見せられるものではありませんけど。(汗)

当然バルブの当たり幅なんて気にしてられないくらい広くベタ当たりになってしまいますが仕方がないですね。
本当はバルブ、シートカット含めポートのスロート部の修正はエンジンの性能に大きく影響を与える部分なので修正位は出来たらやりたいところなんですが。。

最後の画像はバルブすり合わせに使う神器でございます(笑)

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